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文化经纬

东德小车特拉比五十年生平纪事

50年前的11月7日,前东德成功制造了第一辆国产小轿车“特拉班特”。可以说,它是所有汽车当中最具社会主义色彩的一款,因为所有特拉班特轿车车主都必须练就一手修车工艺。老百姓社会地位的唯一差别是,有的人已经买了车,有的人想买却买不起。但由于买车之后,车主等待交货的时间一般长达12年之久,这漫长的等待又拉平了民间社会差距。50周岁之际,德国之声记者为您介绍这部前东德小轿车的生平故事。

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特拉比着盛装

“特拉班特”(Trabant)小轿车已成为时下许多年轻人的时尚经典车,是辆真不能算贵的“古董车”。“小特拉比”(Trabi)改写了汽车史,是辆极为实用的车子,“特拉班特轿车不能绝迹,如果它消失不见的话就太可惜了。何况它已成为历史的组成部份。老一辈的人开它是出于对它的信心,而现代年轻人则因为开小特拉比的乐趣无穷。现在特拉班特轿车的存量已经不多,开着它可是很抢眼的!开车途中如果能遇上一辆小特拉比,是件令人高兴的事儿。”

虽然有关特拉班特轿车的笑话和糟改它的外号多不胜数,但今天它却拥有广大的车迷群。二战后,前东德茨维考地区的汽车工业萎靡不振,其中最主要的难题是缺乏原料。但所谓“需要是发明之母”,一些在当年不容小觑的技术研发,成为后来标志特拉班特轿车特色的材料,如热固性塑料,是利用树脂粉末及棉花混合制成,作为打造车身材料。它是乌尔夫冈·巴特尔与他领导的机械工程师小组共同努力的成果。

巴特尔说:“当年东德的处境比西德艰难得多。西方有我们无法获得的铁皮板材。铁板当时被列入所谓的‘禁运清单’中。我们必须从零起步。那时因为汽车板材生锈问题严重,美国、西德以及其它资本主义国家都在尝试研发可取代板材的塑料产品,其中又以研发聚酯玻璃纤维为主,但始终不能取得重大突破。而我们走了完全不同的道路:我们并不是对聚酯玻璃纤维不感兴趣,而是我们根本一无所有,只能利用现成的原料-褐煤和棉花,也就是利用棉花和酚醛树脂制造一种合成材料。酚醛树脂是褐煤的提炼物。”

合成材料的名称就叫做“热固性塑料”。这种材料相当结实,且保证不生锈。工程师巴特尔及合作同事们,因热固性塑料的研发成功,于1953年获得东德政府颁发的国家奖章,并受到国外广大的重视,英国更购得这项工艺的专利权。也属于特拉班特轿车开发团队的迈斯纳尔回忆说:“热固性塑料开发成功时,特拉班特轿车连设计工作都还没展开。当时是把一辆现有车子的引擎换过之后就成了被命名为“P70”的新型小轿车。接着总共生产了3万7千辆这一型号的车子,其实可以算是为后来的特拉班特车身材料所进行的一个试验性生产系列。1958年特拉班特轿车正展开式系列投产时,已不存在任何技术问题。”

东德政府于1953年决定制造特拉班特轿车。当时6月17日的“人民起义”才过去几个星期。国家领导层决定以提高生产民生消费品来消解民怨,其中包括开发生产一辆国产小轿车。汽车造型的技术参数是:车身重量不得超过600公斤,百公里的耗油量为5.5升,一辆轿车定价为4千马克。

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