专访:“只有更环保的柴油车才有生存机会” | 科技环境 | DW | 27.02.2017
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科技环境

专访:“只有更环保的柴油车才有生存机会”

125年前,德国人狄塞尔为他发明的柴油发动机申请了专利。但是自从发生大众柴油车造假丑闻以来,柴油车尤其名声扫地。人们对柴油车的未来前景产生置疑。

(德国之声中文网)柴油车曾被视为德国工业发明的一个优秀范例。与此同时,环保人士也指责柴油汽车污染环境,因为柴油车排放的废气中含有大量的微型颗粒,尤其给城市造成严重的空气污染。最近,德国巴符州做出决定,从2018年开始,禁止老型号的柴油汽车在该州首府斯图加特市区行驶。

这是否是大众"柴油门"丑闻曝光以来柴油车将被判死刑的一个预兆?针对这一问题本台记者采访了偶然中发现大众柴油车尾气排放作弊装置的国际清洁交通委员会的欧洲区负责人莫克(Peter Mock )。

德国之声:莫克先生,作为您所在的国际清洁交通委员会(ICCT )工作的后果,柴油发动机受到强烈指责。柴油车今后还有前途吗?

彼得·莫克:我想是有的。未来公路上跑的还会有柴油车。不过今后几年柴油汽车-尤其是小型柴油车的数量将会下降,原因是它不再像从前那样经济实惠。为了减少柴油发动机的污染,就必须装配废气清洁装置。这项技术装置耗费成本,占据车辆空间。在小型汽车上安装这项技术装置尤其困难。所以我认为今后小型柴油汽车的比例将减少。但是大型机动车辆,特别是大卡车,未来多年内还将继续使用柴油发动机。

Peter Mock, Abgasexperte ICCT (picture-alliance/dpa/D. Naupold)

汽车尾气排放专家莫克

德国之声:为将柴油车改进到环保人士也能容忍的程度,需要投入多少技术和资金呢? 您能大概估算吗?

彼得·莫克:这在很大程度上取决于车辆。如今对大型柴油车已经采用了所谓的SCR技术,也就是为汽车输入尿素溶剂来清洁尾气的技术。现在大型柴油车都配备了这一技术,效果很好。此外,该项技术也可以像大众柴油车的尾气排放装置一样,进行选择性的关闭。如果现在购买这种真正清洁的柴油车,相对来说费用不高,因为车辆已经配备了这一技术。

目前柴油车最大的缺陷是油箱太小。从一开始人们就没有留出足够的位置,因此供车辆使用的尿素太少。这与成本问题没有太多关系,主要是设计问题。但是对较小型车辆而言,情况就完全不同。小型柴油车普遍没有装配SCR装置。因此如果装配的话费用会很高。我不能给出具体数字,但是估计大约在500至1000欧元之间。

德国之声:您的意思是,柴油车的竞争力受到威胁?

彼得·莫克:简单地说,为改进尾气清洁度,柴油发动机的价格会越来越贵。同时,我们必须从一开始就注意到,柴油发动机的造价始终比汽车的发动机要贵。它从一开始就不具价格优势,与汽油发动机相比还会越来越贵。

从另一方面来看,汽油发动机日益趋向于走油气混合和电气化道路,从而具有更多的减少油耗和二氧化碳排放的潜力。此外,汽油发动机的有害气体排放本来就比柴油车少的多。因此,总有一天人们会发现,柴油车不再是更经济实用,也并非很省油,我们将因此陷入僵局。

而从另一方面来看,汽油发动机则有继续发展的可能性。我相信,在这一点上我们将不断取得进展。因此,发展柴油车已经不再具有经济效益,尤其是小型柴油车。

Rudolf Diesel Motor (picture-alliance/Leemage)

柴油机的发明者Rudolf Diesel

德国之声:在这方面电动车扮演着什么角色?

彼得·莫克:根据我们的观察,最近几年电池成本显著下降。远远超过我们前一阵子的预期。当然这也对柴油车产生影响。由于电瓶车或者电动车的价格总体下降,因此人们相信,数年之后这种效益好低污染的电动车价格将低于柴油车。通过调查研究我们认为,大约到2025年,内燃机汽车的价格将和电动车的价格不相上下。因此改用电动车从经济角度来说是值得的。

德国之声:您认为德国将在何时允许最后一批柴油车上牌?

彼得·莫克:我想这还会持续很长时间。部分内燃机汽车还会存在许多、许多年。但是我相信其市场份额将会减少。目前柴油车在欧洲还占据着50%的市场份额。越来越多的调查结果显示,在2020年至2030年期间,柴油车的市场份额将急剧下降到10%或20%。

我们注意到,德国的"柴油门"丑闻还没有造成过于严重的影响。但是在其它一些国家情况就不一样了。例如在法国,柴油车的市场份额就比德国明显下降。这与法国提高了对柴油的矿物油税不无关系。在法国,柴油不再享有巨大的税率优惠,但是在德国柴油仍还享有优惠税率。例如巴黎市也已经宣布,可能在可预见的时间内禁止柴油车进城。

我个人发现,有越来越多的顾客对柴油车的未来感到困惑,不知道将来是否还能畅通无阻地在市内驾驶柴油车。如果哪天没有了这一保障或者人们对此不再有把握,那么转售柴油车,其价值也会蒙受损失,柴油车的市场份额有可能急剧下跌。

因此我认为极其重要的不仅是为车辆装配尾气净化装置,而且要采取相应良好的检测方法以及有一个强有力的管理机构进行监督,避免我们现在所看到的"柴油造假丑闻"再次发生。

彼得·莫克自2010年以来担任国际清洁交通委员会欧洲区执行董事。他是著名化学家,在任职国际清洁交通委员会之前,曾在戴姆勒公司环境部工作多年。

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