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评论分析

专访:“中国让大众汽车取胜”

尽管身陷“柴油门”,德国大众汽车集团还是完成了数十年来的梦想,终于超越丰田,成为世界第一大汽车销售商。在德国的“汽车教父”看来,完全是中国汽车市场让大众登上了赢家的宝座。

Volkswagen China (Getty Images)

大众汽车早已经把中国视为自己的第二故乡

(德国之声中文网)德国之声:很多年来,大众一直在努力座上销售量全球第一的交椅,但都未能成功。如今深陷"柴油门"的大众却实现了这个目标。这如何解释呢?

杜登霍弗尔(Ferdinand Dudenhöffer):这里面有三方面的原因。第一方面的原因是:中国。中国是世界上最大的汽车市场,去年的销售量达到2400万辆。在中国的私人轿车领域,没有柴油车。所以说,中国人根本就不知道柴油门为何物。大众在中国市场拥有领先地位。在过去的一年中,大众以及旗下的奥迪、斯柯达和保时捷在中国市场的份额不断扩大。由于中国汽车市场去年实现了强劲增长,使得大众能够大幅度的从中受益。

而丰田本身在中国的表现却非常一般。到目前为止,丰田在中国没有取得它在美国或日本市场所取得的成就,远远的落在了后面。所以说,丰田在中国没有赶上市场的潮流。

Deutschland Auto Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer (Imago)

杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)是杜伊斯堡-爱森大学的企业经济学教授、德国著名汽车经济专家

第二个方面:丰田在欧洲的表现也很差。在过去的10至15年中,丰田的市场份额也就停留在4%左右,目前的发展趋势更多是减少,而不是增加。丰田的高端品牌雷克萨斯在欧洲完全没有被认可,几乎不存在。与此相对应的是,奥迪和保时捷在欧洲市场却能够一直保持销售量和受欢迎程度上的增长。在欧洲这样一个重要的市场,丰田几乎不存在,也没有任何进展。而欧洲市场在过去的几年里发展势头不错。

以前丰田的创新能力非常强,在过去的10年里,丰田的创新能力用完了。普锐斯(Prius)是丰田过去几年最后的一个重量级的创新产品,属于典型的混合动力汽车。但是,丰田如今连一辆纯电动汽车都没有。它现在正在摆弄燃料电池汽车。但从今天的角度来说,这不会有任何结果。因为这种技术在未来10年的实用性还非常有限。所以说,在技术方面,丰田输掉了大片的战场。

最后一方面:大众虽然在美国遭遇了挫折。但是美国市场对于大众来说从来就不太重要。而且从另一个角度来说,大众在美国仍然是赢家,因为奥迪和保时捷发展的很好。在全世界其它地区市场也是如此。在欧洲市场,奥迪、斯柯达和保时捷的表现都很好,所以也弥补了大众在销售数量上的损失。

总体来说,大众的产品组合、地缘分布组合都非常不错。尽管有柴油门的困扰,但大众却依然拥有很好的技术。而丰田却在原地踏步,所以也失去了全球市场的份额。

德国之声:也就是说,您认为大众能够座上全球销量第一交椅的主要推动力来自中国市场?

杜登霍弗尔:绝对是这样的。中国让大众取得了胜利。

德国之声:但在过去几十年的时间里,大众在中国市场上的表现一直都很不错,不是吗?

杜登霍弗尔:是的,但是中国汽车市场从年销量2000万辆增长到2400万辆,增幅超过10%,这样的增量是相当可观的。也就是说多买出了3、4百万辆汽车。这是德国汽车市场全年的总销售量。美国市场几乎没有增长。也就是说,丰田在美国市场争取到了一点额外的份额。但大众在中国却前进了一大步,因为中国市场更大,中国市场的发展趋势也对大众更为有利。

德国之声:今天有关大众的另外一个重大新闻是,它已经同意为美国市场的大约78000辆3.0升柴油车支付总共大约12亿美金的赔偿金。平均到每辆车大概就是15000美金左右的赔偿。而德国的大众车主却一分钱也拿不到。大众只会给他的车安装软件更新,如果运气好的话,能够拿到一辆代步车,但代步车意外事故保险的自付金额为1500欧元,然后连免费洗车服务都没有。我们的问题是,大众在对待美国和德国客户上怎么能有这么大的区别呢?

杜登霍弗尔:这是很正常的事情。大众在美国需要按照美国的法律对待客户,在德国则按照德国法律。如果德国的消费者权益保护法、环境保护法很糟糕,大众在德国就不需要为柴油门付出太多的代价,而在美国却必须为更高标准的消费者保护法支付赔偿费用。在这种情况下,美国政府为消费者制定了很好的法律。这不是大众的问题,而是欧洲糟糕的消费者保护法和环保法的问题。这是一个政治的问题。我们的政客们让德国的消费者成为了二等公民,而美国政府则让美国的消费者成为了一等公民。

德国之声:那未来的问题是,大众能保住这个全球第一大车商的头衔吗?

杜登霍弗尔:我觉得,明年和后年还是可以的。但未来3、5年会怎样目前还不好说。总之丰田在未来的一两年里是不会有什么大的进步。

受访者背景:费尔迪南德·杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)是杜伊斯堡-爱森大学的企业经济学教授、德国著名汽车经济专家,在德国媒体中有"汽车教父"之称。

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