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经济纵横

上海磁浮14载

上海磁浮列车从2003年元旦投入使用以来,迄今已度过14个春秋。德国人曾对该项目寄予厚望,希望中国能以此为范本,修建更多磁浮线路。但中国人却更青睐传统的高速铁路。

(德国之声中文网)乘坐上海磁浮列车的乘客一般都会有两点感受:第一,虽然列车看起来非常现代化,运行中噪音却非常大,尤其当另一列相向而行的磁悬浮列车呼啸而过之时。第二点,路程太短,感觉还没坐稳终点站就到了。从上海浦东国际机场到龙阳路总共约30公里,时速430公里的磁浮列车只需不到8分钟就跑完全程。一位德国游客评价说:"很奇妙的感觉。不过太短了。先要去车站,等车,上车,但车程却这么短!"

耗资89亿元人民币的上海磁浮示范运营线2002年12月31日启用,由当时的中国总理朱镕基和德国总理施罗德为其剪彩。它是世界上速度最快的商业运营列车线路,同时也是世界上首条投入商业运营以及全球目前唯一运营的高速磁浮列车线路。

上海同济大学交通运输规划与管理学教授孙章评价说,上海磁悬浮列车总的运营平稳,也很安全可靠。运营近14年来,磁浮列车只在2006年8月11日发生过一次车厢着火事故,但没有造成人员受伤。当天下午,一列由浦东国际机场始发的磁悬浮列车,在抵达龙阳路车站时,其中的一节列车车厢发生火警。由于明火被及时扑灭,没有乘客受伤。经调查,主要的起火原因为车载蓄电池发生故障。

未能实现的愿望

Bildergalerie China Deutschland Geschichte Transrapid Zhu Rongji und Gerhard Schröder

时任总理朱镕基和施罗德2002年12月31日乘坐上海磁浮首发列车

德国时任总理施罗德在上海磁浮列车通车典礼上表示:"我希望能够再接再厉,希望这一项目能够获得经济上的成功!"不过,他以及德国经济界的这一愿望却没有能够实现。除了上海外,中国其它地方都没有批准修建磁悬浮。

2007年,中国就沪杭磁悬浮项目展开讨论,即是否将上海磁悬浮线路延伸至170多公里外的杭州。孙章是主要支持者。他回忆说,修建计划公布后,网上出现了一位北京教授的文章,其中写道,核磁辐射会对人体造成损伤,其危害要几代人以后才会显现出来。沿线的老百姓因此非常恐慌并向市政府请愿、组织抗议游行。孙章说,沪杭磁悬浮项目不久后胎死腹中,但那位所谓的北京教授最后却查无此人。

磁悬浮列车的票价最初定价为普通单程票75元。2004年4月下调至50元人民币后,迄今仍保持这一价格。但关于每日乘客的数量,运营商却从不公布。曾有报道称,由于载客负荷量低,列车赔本运营,每年亏损估计超过3000万欧元。

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