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经济纵横

上海到杭州磁悬浮线路将动工

中国上海的磁悬浮延长项目曾被寄予厚望,但此后又几乎夭折,因为经过了多年的谈判之后,项目没有任何进展。但是,目前的媒体报道却显示,上海到杭州的磁悬浮列车延长段确实要动工兴建了。

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连接上海浦东机场和市区的磁悬浮列车

从上海到杭州的磁悬浮延长路段在今年之内就会动工,四年之内就能完工并投入运营。现在从上海坐火车到杭州要一个半小时,而搭乘磁悬浮只需要30分钟。中国铁道部总规划师郑健对新华社宣布了这一具有突破性的消息。位于慕尼黑的西门子集团在磁悬浮的动力供应和控制系统中占有很大份额。而且,尽管这个项目很久以来就被认为无法实现,西门子中国分公司总裁理查德·豪斯曼(Richard Hausmann)却从未放弃希望。他在2009年春季曾经这样表示:"我们始终对这一合作保持兴趣。当然,在世博会之前是不可能了。不过这也是早就摆明了的事情。"

其实,磁悬浮列车本应是戴在上海世博会头上的一顶"高科技王冠"。但是多年以来,谈判陷入僵局:主要问题在于,这项来自德国的高度复杂的技术耗资巨大。中国铁道部原则上并不倾向于采用磁悬浮技术,此外民众的激烈反对也是因素之一。而2007年,上海部分民众因为反对磁悬浮列车,还写信给德国总理默克尔。2008年,数千上海市民走上街头抗议,一位抗议者表示:"(我们打出的标语是)和谐社会不要磁悬浮。救救孩子。保卫家园。不要辐射。我们不反党,不反社会。"

中国方面把民众抗议作为磁悬浮项目迟迟没有进展的主要原因。目前,部分磁悬浮路段将以地下隧道的形式修建。在市区地段,磁悬浮的时速将控制在200公里。政府方面在几个月前公布了一项研究结果,表明磁悬浮不会对人类健康造成影响,建议施工建造。磁悬浮项目的建造费用高达22亿欧元。但是,中国铁道部总规划师强调,上海杭州磁悬浮路线是中国国内规划中的唯一一条磁悬浮铁路。但是工业界认为,磁悬浮的成本实在太高,三年之后,中国政府换届之时,这将会成为一个大问题。上海同济大学的交通问题专家孙章表示:"中国幅员辽阔,而我们经济发展,资源配置的分布极不平衡。机器要东运,北煤要南运。所以交通基础设施是一种优质资产。所以不仅要修铁路,也需要磁悬浮。铁路主要解决300公里左右的路段,磁悬浮则是一种战略储备,是后高速铁路时代,用来代替飞机的,解决石油进一步紧张,不可再生能源的短缺的问题。用电能来替代,又没有污染,也没有温室效应,噪声也小。"

新的磁悬浮铁路还将连接上海的两个机场。2004年,浦东机场已经有了一条30公里长的磁悬浮试验段。但是由于这段线路的唯一一个车站并不是在市区,因此上海的磁悬浮成为了一个巨大的"花瓶工程"。中国目前正在大力建设高速铁路网,并希望自己生产的高铁技术能够成为国际拳头产品。中国人希望在美国和英国能够赢得巨额订单。而在国内,中国铁路不断提速,明年京沪高铁就将通车,比原定计划早了一年。而另一条通往新加坡的线路也已经开工。而通过中亚地区,中国的铁路甚至能够直抵德国。

作者:ARD/石涛

责编:乐然

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