泽林视点：排毒净化

(德国之声中文网)这种情况已经很久没有出现了：欧洲汽车市场在今年上半年以7%的增长率显著超越了中国市场的4%。而从人均汽车拥有量来看，这只是一个暂时性的问题。目前，德国每千人汽车保有量为500辆，在中国则是171辆。与去年同期相比，中国汽车销量甚至下滑了3.4%。这是两年多来，中国汽车销量首次出现下滑。

尽管不严重，但德国汽车厂商也受到了这一趋势的一定影响。今年上半年，奥迪销量为27.4万，宝马为23万，奔驰则卖出了16.5万辆。对于德国车企而言，其在华业绩目前进入了最低谷。总体而言，这种批评可以被认为是吹毛求疵：从前的鸭子可以自己飞进嘴里，如今却需要自己动手去领取自助餐。但从另一方面而言，德国汽车厂商也应该好好思考一下。

德国经济依赖中国汽车市场

这是因为，不仅仅是德国汽车产业，整个德国经济都以来中国汽车市场。目前，德国大众在华汽车销量超过其全球总量的1/3，在今后四年内，大众集团将和中国合资伙伴共同在中国市场投资220亿欧元。因此，思考一下危机的成因，就变得非常重要。目前火热的中国证券市场可能是一个原因：那些把钱用于投机的人，不再有钱来买德国车，而只买得起韩国车。

不过，这一人群其实并不大。那些能买德国高档车的人，即便在股市略有失手，手头资金也不至于紧张。而且，此前在股市暴涨的14个月里，汽车销售也没有出现急剧上涨。相对而言，汽车市场转冷更重要的因素是习近平的反腐运动。对于官员而言，暴露在公众视野下的豪车是危险的。车企的官员客户将来会被富有进取心的中产阶级客户取代，但这还需要时间。况且，中国的中小企业并没有获得中国银行的优惠待遇。

反腐运动抑制汽车销量

企业家客户尚不足，反腐运动方兴未艾。这应该就是中国汽车销售疲软的主要原因。去年，一辆新车抵达经销商处之后，平均只需36天就会被出售；而现在，这一时间被拉长到了3个月。在过去的四星期，中国汽车经销商的客户数量也减少了近1/3。为了应对这一局面，汽车厂商必须加大折扣力度，才能促进新车的销售。而就在去年，某德国大厂还规定经销商必须在销量达到原计划的110%后，方能获得折扣。

这个数字在今年6月被下调至85%。如果折扣力度连八五折都达不到，中国人是不会买车的。当然，从人均汽车保有量来看，这一情况一定会有所改变。全球最好的汽车不会就这么变的不好卖。但是，什么时候出现转机，则很难预测。无论怎样，中国的汽车行业还没有到风烛残年，它只是正在经历排毒疗法而已。