柏林新机场“豆腐渣工程”让人无语的细节

（德国之声中文网）柏林-勃兰登堡国际机场（BER Airport）2006年破土动工以来，施工过程就没顺利过。这一工程让德国也在国际上成了笑料，认为德国人连个机场都盖不好。

一系列的错误人选

先说说新机场防火系统的主策划师迪毛罗（Alfredo di Mauro），他并不是工程师，而只是工程图纸绘制师。这一点他自己也承认了。他向德新社证实，自己多年来是负责新机场工程承建的策划公司的员工，但并非固定员工："公司把我当工程师看待，我也没反驳。"今年5月，柏林新机场总裁梅多恩（Hartmut Mehdorn）炒了迪毛罗的鱿鱼。

2012年8月应聘担任新机场技术总监的阿曼（Horst Amann）曾被认作是能解决机场所面临困境的救星。事实证明，他也不是正确的人选。他手下的员工说，这位技术总监完全应对不了局面。阿曼之后也被辞退。他的继任，总策划师特普费尔（Regina Toepfer）也在今年2月被下岗。

柏林新机场项目的批评者认为，这一项目失败的原因组要在于项目负责人和监官方的失职。工程监事会的两位总负责人曾是柏林市长和勃兰登堡州长，而并非懂工程项目的专业人员。

导致机场迟迟不能交工的主要症结在防火系统上。早在2012年5月，这方面的严重工程质量问题就已经得到曝光。而直到今天，新机场的通风系统仍然不过关。而原因很简单：设计师最初设计的通风口不是向上、或向四周将烟雾排除机场建筑，而是从地下的管道排出。这是设计此类大型建筑工程的大忌。现在所有设计要推翻重来。西门子和博世两家公司现在负责设计建造新的防火通风系统。

机场前一任技术总监格罗斯曼（Jochen Grossmann）还涉嫌受贿50万欧元。机场项目圈内还传出消息，说此人涉嫌采取有违市场公平竞争原则，参与幕后操作建造价格。

各种设计错误

除了防火通风系统工程质量严重不过关，机场其他硬件设施也存在大量问题，比如线路管道铺设不符合安全标准，登机办理台数量过少，行李传送带数量也不够，制冷设备功率太低等等，制冷方面出了差错，会导致各种电子产品过热停机。

机坪跑道的设计也有欠缺。比如如果两架飞机并排起飞，飞行员必须升空后迅速改变方向，远离对方，否则有可能出现空中冲撞等危险事故。起飞跑道的设计也没有充分考虑噪音污染，因此也要重新设计。

柏林-勃兰登堡国际机场是为了能满足2700万客流量建造的机场。不过已有专家表示，机场目前的规模难以承受这么大的客流量，恐怕不久后就要扩建。

"疯狂教训"

2006年机场开始建造时，资金预算为25亿欧元。现在，这一数字几乎翻番，增加到47亿欧元，而且随着交工延误的每一天，都又有更多经济损失要承担。已经有预计说，最终机场耗资可达80亿欧元。如果最初的投资方案失效，最终有可能要由纳税人来买单。

媒体同时报道，曾经给该项目拨款3000万欧元赞助的欧盟委员会现在考虑，这笔钱是否要如数偿还？例如柏林航空公司等由于机场交工日期延误无法正常营业的公司也已经要求获得赔偿，金额高达4800万欧元。

更加尴尬的是，目前还没有项目负责人敢宣布机场交工究竟何时？此前提上日程的几个时间都被一推再推。德国联邦议院交通事务委员会负责人马丁·布尔科特（Martin Burket）今年5月曾表示，柏林新机场恐怕要在2017年完工。

德国新闻杂志《明镜周刊》甚至不无讽刺地建议，在一个全新的地方选址建造新机场，一切彻底重来。而柏林这个未完工的机场，就当作纪念馆，让人们记住这一"自不量力导致的疯狂教训"。

作者：Iveta Ondruskova 编译：谢菲

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