德国之声短信平台(2010.11.19) 137 011 033 07
2010年11月24日听友网友的看法和意见
phone:+3853
date:2010-11-19
time:07-36
text:尽管中国汽车人均拥有量比西方低很多,但中国人太多了,所以大城市乃至高速公路堵车的事屡见不鲜,各级政府难以应对。除加大环境保护的宣传力度,号召国人使用公交工具外,要对不使用私车的人给予奖励。上班族免费乘坐公交车,限制家庭购买第二车等以控制车辆的增加。同时要看到行驶的车辆中公用车几乎占到一半,如果彻底取消公车,堵车现象将大为改观。
phone:+7236
date:2010-11-19
time:06-10
text:如果可以绕道走,则可按建议实行;如果无法绕道,则另当别论。
phone:+4104
date:2010-11-19
time:05-48
text:相对而然能减轻点儿压力,无法解决根本问题,且也只是一时。车会越来越多,堵塞现象会日益严重。除非采取破产型高额征收,让路上只剩豪车和官车。
phone:+1236
date:2010-11-19
time:05-36
text:目前中国汽车数量增长过快,已超出了道路承载负荷,交通拥堵已成为一大城市病。看来除了加大违章处罚力度,是否可以考虑使用税收杠杆等办法进行调节,抑制汽车过度消费。这样既能缓解交通压力,又有利于节能减排,保护环境。当然,主要还是通过大力发展道路交通建设来解决问题。
phone:+8167
date:2010-11-19
time:05-02
text:这是典型中国特色官僚思维。一关乎管理就是收费,一涉及治理就是罚款。事实证明:春运火车票价上浮,并没有丝毫缓解春运压力。超载、超重、超高用罚款了事,包月罚款、包年罚款及各种罚款了事的方式,是交通事故频发的主要因素。同样,收交通拥堵费也不能缓解交通压力。之所以屡试屡败,屡败屡试的动力,是特权先富起来利益的驱使。
phone:+2374
date:2010-11-19
time:03-20
text:堵车问题想有效治理,单靠简单收钱能有多大效果,效果能持续多久,我很怀疑。我认为,车多人多,司机行车素质差,是堵车的根本原因。车多人多是因为长期以来地区发展不均衡,司机素质差是因为监管部门工作不利,不秉公执法。我们的政府一碰到问题就只会想到收钱,真是生财有道啊。
phone:+9449
date:2010-11-19
time:03-16
text:拥堵费?谁堵谁呀?二级公路取消收费不久又来这个费种太不合理了。如果真这么收了,那费的去向又是不明不白。抱怨拥堵是有车的,但他们却并不认为自己就是拥堵的制造者。城市因汽车越来越堵,只能说明人们的环保意识并不强,以及各地蜂拥而上的汽车工业。
phone:+3321
date:2010-11-19
time:02-04
text:收堵车费有点象绿林好汉们收买路钱,与和谐社会不搭调。不过,有车族属于先富起来的一族,挪点钱充国库也不为过,如果能把挪来的钱全部周济穷人,那就是积德行善的好事。
phone:+4765
date:2010-11-19
time:01-48
text:用收费来解决交通拥堵问题肯定不行,但是这么做可以限制一些车辆的出行,我觉得应该采用。从长远利益来看,收费限行肯定是解决交通拥挤的重要手段。
phone:+7236
date:2010-11-19
time:01-36
text:如果可绕道而行,不失为良策;如果无路可绕,则是火上加油。
phone:+6147
date:2010-11-19
time:01-36
text:中国飞速的经济发展,而基础道路建设的后劲不足,以及忙不迭的维护保养,从而导致堵车年年堵。向这些已苦不堪言的司机征费恐怕是荒唐的。如真要征这些费用,应该是政府买单。
phone:+7047
date:2010-11-19
time:00-58
text:解决堵车可收堵车税,更应加强管理对乱停阻道的车处以罚款,也应限制私家车无限增多。交警应真正负责疏导交通,别为增加经济收入而罚款。
phone:+6687
date:2010-11-19
time:00-50
text:收取“交通拥堵费”是国际流行的权宜之计,能否用“广播实况交通地图”的方式取而代之?值得国际合作、交流!
phone:+7929
date:2010-11-19
time:00-40
text:不可能。无续盲目的交通业是交通混乱的根基,就如同一个暴发户可着不下这腰粗的主了,所以就出现今天的地步。北京一位高官前几年就说首都变“首堵”了。
短信平台每日提问(2010年11月20日):在广州亚运会女子跆拳道比赛中,台湾选手杨淑君在通过了赛前检查的情况下,却在比赛过程中因电子袜违规被判失去比赛资格,引起台湾舆论哗然。本已领先并有望夺冠的杨淑君与金牌无缘。您如何看待这样的判罚?
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