客货车：德国戴姆勒与中国北汽争雄

客货车生产：北汽与戴姆勒争雄

所谓此消彼长。据德国杜伊斯堡－埃森大学汽车研究中心（CAR Center Automotive Research）最新推出的调研报告，由于欧洲、美国和俄罗斯市场上的危机，德国戴姆勒集团客货车（除小轿车以外的各种汽车，包括货车和大客车）销售2009年下跌到了世界第二位，总共售出42万5000辆各种客货车，而中国的北汽福田则以约58万辆运输车、卡车和大客车晋升至世界第一。

2008年，戴姆勒集团的客货车总产量还高达81万1000辆。CAR研究所所长杜登霍菲尔（Ferdinand Dudenhoeffer）认为，2010年戴姆勒夺回世界第一仍将非常艰难。戴姆勒在大踏步地复元，可是北汽福田在中国繁荣的市场的推动下，产量在今年上半年又增长了18％。

据这份调研报告，2009年客货车产量排名第3到第5的分别是中国的东风集团（41万6000辆），印度的塔塔集团（Tata，32万辆），中国的一汽集团（31万辆）。也就是说，世界前5名里4名来自亚洲，3名来自中国。

客货车市场：中国占了一半以上

同样据这份报告，实用车的全球最大市场也是中国，而且中国遥遥领先于其它国家：今年，中国市场上将售出675万辆各种客货车，占全世界销售量的55％。而在2005年时，中国市场还只占世界市场的23％，2000年时，只占18％。

杜登霍菲尔说："没有亚洲，客货车贸易根本就一筹莫展了。"以较大差距排在中国后面的市场是日本（今年预计售出74万辆）和印度（66万辆），第4位是法国。德国将以26万3000辆排在第5位。美国甚至落到了全球第10位。

载重汽车：戴姆勒优势仍在战略明确

在6吨以上载重汽车（货车）方面，戴姆勒仍有相当大的优势。2009年，这种吨位以上的车，戴姆勒售出21万辆，占了世界市场的11％。但中国和印度工厂紧随其后，正在发力追赶。

戴姆勒卡车集团总裁仁施勒（Andreas Renschler）在接受路透社采访时说："新兴工业国家的卡车生产者还需要很长时间，才能在市场上站稳脚根。我们大致领先10年，也许甚至是20年。"但他同时强调道，"我们绝不低估来自新兴工业国的竞争。所以我们走进中国和印度这些市场，到那里去生产。"

他透露道，一旦获得中国政府的批准，戴姆勒货车集团一年至少就要在中国市场上销售10万辆重型和中型货车，"我们在那里从第一天开始就能赚钱。"他还说，在不远的将来，将在中国和印度建起引擎工厂，"在那里生产的货车的大部分零配件我们将从当地工厂购买。"

综合报导：平心（据德新社/路透社）

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