九年之痒结束：戴姆勒回归单身生涯

重新变成叫“戴姆勒”的单身汉

戴姆勒－克莱斯勒集团总裁迪特.蔡车（Dieter Zetsche，有泽策、泽谢等多种中文译法，都不贴近德语发音）在10月4日柏林的该集团股东特别大会上宣布，从此克莱斯勒不再属于该集团，新的集团只叫“戴姆勒”（Daimler）。当然了，这个德国公司九年前的名字是“戴姆勒-奔驰”（Daimler-Benz），现在这“奔驰”也算是“搞丢了”，只留在了中文的汽车名字里。

蔡车总裁说：“考虑了各种可能性的机会和风险，我们得出结论，这是最佳方案。我们从而将获得塑造和投资力，因为总额高达370亿欧元的健康（保险）和退休（保险）义务留给了克莱斯勒。我们由此而加强了收益的可持续性，因为将来我们不再那样强烈地受制于摇摆不定的北美市场量的变化。”

他这样解释新的公司名字：“以戴姆勒这个康采恩名字，我们给出一个明确的信号：我们在此揭开了新的篇章，同时对作为汽车发明者的这个形象给予了肯定。”

小股东们高兴而又不高兴

参加股东大会的小股东们都觉得松了一口气。德国证券拥有者保护联合会（DSW）的施密茨先生表示：“公司与克莱斯勒离婚，受到了股民们的赞扬和感谢。”戴姆勒购回价值75亿欧元的股票，合10％的股值，也得到股民们的积极评价。

但股民们对支付高额的补偿金给克莱斯勒原总裁汤姆.拉索达和董事埃利克.莱登瑙，股民们还是有意见的。施密茨说：“并不是所有法律上没问题的事情在道德上也是应该的。”资本投入者保护会（SdK）的拉尔斯.拉布里加认为，给克莱斯勒原高管以高额补偿是没有道理的，因为“我们（因克莱斯勒而）经历了几年资产流失。”

九年是怎么痒过来的

1998年5月7日，戴姆勒－奔驰总裁施莱姆普和克莱斯勒总裁伊通在伦敦宣布了两大公司的合并决定。施莱姆普说：“这是一次历史性的合并，它将改变工业的面目。”

1998年9月18日，戴姆勒的股东们99％以上投票赞成合并；克莱斯勒股东有97％多赞成。

1998年11月17日，新企业戴姆勒克莱斯勒股份公司的股票在全球销售。

2000年4月1日，伊通退出后，施莱姆普成了集团唯一的总裁。

2000年7月28日，戴克参股于日本三菱。2004年4月，由于这家日本公司的高亏损而退出。

2000年11月17日，德国人迪特.蔡车成为克莱斯勒的总裁。在他的领导下，克莱斯勒的业绩一开始有所好转。

2005年：克莱斯勒赢利15亿欧元，而梅塞迪斯则是赤字。

2006年1月1日：蔡车接了施莱姆普的班，担任集团总裁。这一年，克莱斯勒又走上了下坡路，亏损数十亿。

2007年2月14日：蔡车宣布对克莱斯勒大裁员，至2007年共裁减13000个岗位，减少40万辆车的产量。

2007年8月3日：戴－克的分手确定。美国投资商Ceberus将买下分手后的克莱斯勒80.1%的股份，买价为约55亿欧元。剩下的19.9%留在至今为止的母公司。

2007年10月4日：特别股东大会，决定了分手后的公司叫戴姆勒股份公司（Daimler AG）。

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