中德专家解读中国电动汽车"急刹车"

据《金融时报》周二（8月23日）报道，去年以来，中国汽车生产商在开发电动汽车方面多次受挫，经营指标无法完成，中国政府也不禁开始反思，中国计划至2020年实现生产500万辆电动汽车的目标是否可以实现。被誉为德国汽车教父的杜伊斯堡大学教授杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）读到这则消息时表示异常惊讶："这事我几个月前从汽车商那里就略有耳闻，但现在听到官方的消息还是很惊讶。我想如果中国做出最终决定，全世界的电动车市场都会因此放慢发展脚步。因为中国在此领域处于世界领先地位，很多汽车商都是出于中国的原因，或者和中国一起开始生产电动汽车的。"

"弯道超车"战略不可取

中国如此热衷汽车电动工业的发展，同济汽车学院汽车专家王宏雁透露其原因："因为有人提出"弯道超车"的战略，中国在汽车发展方面落后发达国家几十年，如果可以在弯道上抄近路，就能在短时间内达到同一水平"。但电动车超速发展并不利于中国汽车工业的发展，在这一点上其实几乎所有中国汽车专家早已达成共识，王宏雁认为从技术上来说"弯道超车"的战略的确不可行："因为汽车工业与技术工业的联系相当密切。尤其电动汽车是由汽车技术、电子技术等多种技术合并并且优化而得到的新产品。我们的汽车工业这些基础技术欠发达，尤其是一些新技术，比如电池和电机，我们包括全世界到现在还没有进入可以突破的阶段，所以基础和准备工作做好之前生产出来的产品的可靠性是值得怀疑的。"

比亚迪称霸世界梦想破灭？

虽然专家否定了"弯道超车"的理论，但今年三月，中国最知名的电动车制造商比亚迪驻日内瓦的经理林保罗 (Paul Lin)仍然信心满满地对媒体说："到2025年，我们将成为世界汽车行业的第一名。" 而得到美国亿万富翁投资者沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪，却一再推迟其电动车的商业化和出口计划。中国媒体周三（8月24日）报道称比亚迪H股3天大跌26%。一直关注比亚迪发展的杜登霍费尔评价说："我想比亚迪确实是好高骛远了，不仅是电动汽车，我们看到其普通汽车的销售量也没有达到预期目标。我想中国人终于发现要想在此行业取得成功还是需要花费大量时间的。在我看来，比亚迪是中国汽车市场的最大输家。吉利，长城、上汽、中国一汽是赢家。作为新手的比亚迪总想单枪匹马发展，结果一败涂地。"

至于比亚迪明知难而进的信心和勇气从何而来？王宏雁告诉记者："因为中国的政策，为了鼓励电动汽车发展他们制定了很多优惠政策，比方说，新厂需要扩大规模和新建土地需要向国家申请土地时，国家有一条政策，如果生产电动车达到汽车生产总量的5%到10%，才会给你批地。为了要地所以只好承诺生产电动车。还有拿国家的补贴，生产一辆电动汽车，国家会给生产厂家10到12万的补贴。"

现在中国总理会有此番反思，在杜登霍费尔看来是因为中国政府也发现比亚迪根本无法完成急于求成的计划，而且中国也不想看到更多关于中国汽车制造商的负面新闻和违约行为。

电动汽车市场将缩水

同济汽车学院和奥迪合作研发电动车技术。王宏雁确信温家宝的讲话并不会影响国家对电动车技术发展的投入，因为科研永远走在市场的前面，而它对产业方面会造成一定的影响，有关计划、目标、补贴政策都应该会作相应调整。而对世界电动汽车市场的影响杜登霍费尔分析说，中国是世界最大的汽车市场。中国政府曾计划首先在像上海，广州，北京等大城市大力推广电动车，而这些城市对所有汽车生产商来说都属于全世界最重要的销售市场，所以他们在电动汽车工业加大投资力度。现在中国政府的要改变计划，会使电动汽车市场缩水。他继续解释道："减缓速度的意思就是很多项目不用再争分夺秒地完成。这次对整个电动汽车业的一次刹车应该会让雷诺和日产等汽车制造商最头疼，因为他们在这个市场投资巨大。对德国汽车来说，所有在电动汽车以及其电池技术领域投入人力、物力、财力的企业，像戴姆勒，宝马，欧宝等汽车集团或多或少都会受到牵连。大众投资得比较晚，所以反而是这一决定的受益者。"

王宏雁预测电动汽车今后五年之内仍无法走向市场，因为如今的技术都是在高成本下运作：首先，技术并不是问题的关键，销量取决于消费者的接受能力。现在很多中国人是家里第一代买车的人，外型和价位是选车的重要条件。对汽车认识不足的老百姓很难因为要解决国家能源饥荒问题而积极响应购买高价电动车的号召。其次，政府提供补贴可以降低售价，但维修技术至今无法跟进。相关的充电问题也没有任何具体解决方案。另外，电动车可以解决油荒问题，但是很多夏天都要拉闸限电的城市如何供给电动车所需能量呢？电动车匆忙上马还将导致人们对其造成偏见，不利于长远推广。王宏雁列举了电动车推向市场过程中遇到的重重问题，所以她认为中国政府的现在要放缓其发展速度是明智之举。

未来发展方向中德专家不谋而合

如何节约能源，降低排放，中德专家在电动车的发展模式上达成一致。王宏雁介绍："我们国家有人一直认为国外船大不好调头，人家的汽车工业是因为太庞大了，所以现在要把他们的汽车工业革命转成电动车，他们不愿意。但我接触下来会发现他们其实并不是不肯发展电动车，而是很稳步地向前走，他们认为现在就将电动车投放市场有点为时过早。国外并没有放弃纯电动车发展，而是他们将精力集中偏重在内燃机的改造上，纯电动车的发展需要借鉴内燃机的技术，使它少走弯路。"

把重点转向传统汽车以及混合动力车是目前最理想的发展模式，杜登霍费尔对此观点也表示赞同。至于和中国合作研发生产电动汽车的德国汽车商，他建议静观其变，最佳战略就是脚踏实地，实事求是地做好能力之内的事："我只知道戴姆勒和比亚迪有宣布一起合作，之后就没有下文了。其他的汽车制造商也是如此。我觉得除电动汽车以外的其他合作项目对中国汽车商来说重要的多，比如吉利收购了沃尔沃，上汽和大众及通用的合作。比起一夜之间用中国的电动汽车改变世界的梦想，这些合作会给中国的工业化带来更多的好处。"

中国政府准备改变计划虽然为时不晚，但杜登霍费尔却另有担忧："可惜的是，中国只表示要改变原有的计划，却没有提出具体的改变措施。光承认计划无法完成并不是解决问题的办法。"

作者：安静

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