中国推进新能源车辆项目

马达近乎没有声音

这一天是个雨天。深圳的出租车司机罗保东按了一下按钮，启动了他那红、白色电动出租车，开出了公司大院。雨刷器的噪音甚至超过电动马达的声响： “开车的感觉挺好的。乘客感觉也很好。车看起来高档，舒适，宽敞。初期的时候很多市民还不了解，如果不看新闻，报纸，他们还不知道这是的士。”

如果有人向的士司机罗先生仔细打听电动汽车的情况，肯定能够得到满意的答复。由于电动车没有燃油税，因此要比普通出租车便宜两元，也就是节省四分之一的起步费。罗保东将车停在了公司的充电站，他说： “目前我们充电站比较少。下一步如果充电站普及就方便多了。早上我充满电可以到处跑，到了下午，电不足了，遇到路途长的乘客我们就需要进行解释。”

行车裡程仍然太短
在庞大的工业城市深圳连走带停跑上一上午，很快就达到100公里或更多的裡程。尽管在全世界范围内进行了长达30年的研究，但是电动车跑很少的裡程就需充电，始终是尚未解决的难题。深圳巴士集团副经理桂天骄表示，电动汽车充电一次后也可以跑到300公里，但遗憾的是只是在实验室。深圳巴士集团投入使用了100辆电动出租车，成为目前世界上最大规模的试验现场。桂天骄对解决电动车的充电问题充满信心。 “如果将来能够换电池的话，那就无所谓了。无论你去哪里，一换电池就可以走。深圳市政府计划建设网络，让将来所有开电动车的人在深圳市任何一个地方都能换电池。”

这就需要绝对的精确，因为电动车的电池至少重约300公斤。桂天骄计划，逐渐将所有的传统的士都换成电动车。每辆车可获得国家约合6000欧元的资助。巴士集团的合作伙伴，深圳比亚迪公司说，一辆电动车在中国售价约合3万欧元，对普通消费者来说价格太贵。比亚迪公司生产汽车，但主要是生产电池。该公司外方经理亨利李说，我们开发了一个新型奔驰电动车： “比亚迪主要在电池与电池驱动方面有比较成熟的方案。 而戴姆勒在结构，在安全性方面有很多的经验，这是一种强强联合。”

德国企业也看到了合作的契机
德国大众汽车也正在紧锣密鼓地发展电动车。其计划是在2013年将高尔夫电动车投放德国市场，之后让大众电动车在中国上岗。但是上海大众汽车公司的主要开发人员明德曼（Sven Oliver Mündemann) 和公司发言人霍夫曼 ( Harthmut Harthmut)强调,还有很多问题尚不明确： “我们目前接触了许多电池生产商。费用是一个重要问题，当然还有电池的能源密度以及耐用度。我但亦是细胞的能量密度，而且对细胞的稳定。我们对不同的产品进行了许多测试。其中不乏好的中国供应商。这些评估工作仍在进行中 - 所以我们现在还无法对各供应商的产品提交评估报告。“

对于大众汽车公司来说，有一点是明确的：明年沃尔夫斯堡的大众汽车公司也将开始在德国，美国和中国进行电动车的试运行。

记者：Astrid Freyeisen/李京慧

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