090109 Autoindustrie Konjunktur

美國汽車工業氣數已盡，日本汽車業2008年只賣出了320萬量汽車，創34年來最低。西班牙去年12月份新車上牌照數量減少了一半。德國汽車行業也面臨越來越沉重的壓力。因此，全球汽車行業經理們的悲觀預測並不讓人吃驚。在畢馬威會計師事務所的問卷調查中，這些經理們甚至預測，汽車行業到2013年還不能完全從危機中恢復元氣。參加問卷調查的高級經理中，77％的人擔心會有更多的公司破產，72％的人預期汽車行業將會有一波又一波的重組、兼並。

畢馬威會計師事務所負責汽車行業業務的烏韋.阿赫特霍爾特(Uwe Achterholt)說，最悲觀的是那些汽車配件行業的經理們，"汽車配件供應行業多年來一直處於成本壓力之下，利潤空間已經很小。我們認為，降低成本以提高效率的潛力早已被開發殆盡了。這就是說：在這樣一種困境下，又趕上了金融危機，大家被逼上了絕路，除了申報破產，或者與市場上的其它廠家重組兼並，別無它路可走。"

阿赫特霍爾特還指出，問卷結果表明，這些經理們相信高擋車仍將是汽車市場的重要組成部分。在德國，屬於這類高檔車的有奧迪、寶馬和賓士。但是，人們今後在購買新車時將更注重價格，"這意味著所謂的低價位檔次越來越被看重。這不僅指的是汽車的購買價格，還包括汽車的保養價格。今後，節省汽油和有明顯成本優勢的可替代驅動概念將扮演重要的角色。"

今後，汽車不但要價廉，而且要物美。這個趨勢幾年前就初現端倪了。例如，法國汽車雷諾廠2008年在德國市場上提高了銷售量，這主要歸功於它在羅馬尼亞生產的廉價汽車達西雅(Dacia)，一台新車只要7300歐元。

雖然目前汽車市場處於危機之中，但是還有有一線的光明。阿赫特霍爾特介紹說，參加問卷調查的經理們把希望寄託在中國、印度、東歐以及南美等經濟門檻國家上，"我們只要想像一下就知道了。在中國，如今每100個年齡上有資格考取汽車駕照的居民中，只有三個人有汽車，而美國這一數字是93。所以，大致可以看出，在這些國家的趕超潛力還是很大的，對汽車的需求必將在今後幾年內有所增加。"

問卷調查還得出了另一個讓人信心增加的結論。阿赫特霍爾特說，德國汽車品牌在全世界範圍內地位仍十分穩固，其銷售額下降的幅度與其它國家相比要小得多。這其中的一個重要原因是，德國汽車工業經過過去幾年的艱苦整頓，更具有了抗風險的能力。

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