中國飛機製造業將成為歐美競爭新對手

"這種螺旋槳中型飛機可以承載110名旅客，飛行3700公里。它是中國自行研製的第一種機型，每架飛機價格為三千萬美元。它既可以在中國空氣稀薄的高原地區降落，也適用於酷熱和氣流經常不穩定的南方。此外，製造廠家還說，與競爭的其它飛機機型相比，這種飛機的機艙更大。由於許多中國人往往帶著不規則的大件行李旅行，這樣的考慮很有現實意義。"

"翔鳳"的一半零件由西方廠家提供。但中國將逐步吸收西方技術，以便中期內完全自力更生進行生產。對這樣的發展模式，時代周報認為：

"這是中國人當然擁有的權利，也是他們應該履行的義務，因為中國同樣要為自己的同胞創造就業崗位，經濟必須持續興旺發展下去。此外，這種新型飛機還具有一種社會政策性的功能，所以得到政府的支持：它可以把較為貧困的西部地區與沿海繁榮地區連接起來。"

時代周報觀察了中國和國際市場對區域使用的中型客機的需求，感受到中國飛機製造業將成為歐美的競爭新對手：

"作為購買飛機的客戶，中國的需求最大，因而對全世界飛機製造工業產生非常大的影響。美國波音公司認為，中國的飛機市場每年增長近9%。歐洲空中巴士集團估計，2026年之前，中國將支付3910億美元，用於購買一百人座位的中型客機。

面對這樣的需求數量，中國人更樂意自己生產飛機，這樣成本比西方競爭者更低廉，還可以以這樣的價格優勢佔領其它市場。今後十年內，區域型客機的世界市場需求至少為四千架。現在，這類飛機已佔各航空公司客機總量的10%。尤其亞洲和非洲大量需要品質牢靠、價格相對低廉的小飛機。由於成本費用壓力巨大，歐洲和美國也在尋求廉價的機型。與相應的競爭機型相比，中國自己製造的飛機在價格上低了近五分之一。

此外，中國國家計委還在考慮中國如何與大型飛機製造廠家波音和空中巴士競爭。空中巴士在天津生產A320型飛機只是一個過渡階段。幾個月前，中國兩個最大的飛機製造廠家合並，仿造歐洲的空中巴士型號。這個公司集團將一直獲得國家的資助，直到它在國際市場上具有競爭能力時為止。"

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