中國推進新能源車輛項目

馬達近乎沒有聲音

這一天是個雨天。深圳的計程車司機羅保東按了一下按鈕，啟動了他那紅、白色電動計程車，開出了公司大院。雨刷器的噪音甚至超過電動馬達的聲響： 「開車的感覺挺好的。乘客感覺也很好。車看起來高檔，舒適，寬敞。初期的時候很多市民還不瞭解，如果不看新聞，報紙，他們還不知道這是的士。」

如果有人向的士司機羅先生仔細打聽電動汽車的情況，肯定能夠得到滿意的答覆。由於電動車沒有燃油稅，因此要比普通計程車便宜兩元，也就是節省四分之一的起步費。羅保東將車停在了公司的充電站，他說： 「目前我們充電站比較少。下一步如果充電站普及就方便多了。早上我充滿電可以到處跑，到了下午，電不足了，遇到路途長的乘客我們就需要進行解釋。」

行車裡程仍然太短
在龐大的工業城市深圳連走帶停跑上一上午，很快就達到100公里或更多的裡程。儘管在全世界範圍內進行了長達30年的研究，但是電動車跑很少的裡程就需充電，始終是尚未解決的難題。深圳巴士集團副經理桂天驕表示，電動汽車充電一次後也可以跑到300公里，但遺憾的是只是在實驗室。深圳巴士集團投入使用了100輛電動計程車，成為目前世界上最大規模的試驗現場。桂天驕對解決電動車的充電問題充滿信心。 「如果將來能夠換電池的話，那就無所謂了。無論你去哪裡，一換電池就可以走。深圳市政府計劃建設網路，讓將來所有開電動車的人在深圳市任何一個地方都能換電池。」

這就需要絕對的精確，因為電動車的電池至少重約300公斤。桂天驕計劃，逐漸將所有的傳統的士都換成電動車。每輛車可獲得國家約合6000歐元的資助。巴士集團的合作夥伴，深圳比亞迪公司說，一輛電動車在中國售價約合3萬歐元，對普通消費者來說價格太貴。比亞迪公司生產汽車，但主要是生產電池。該公司外方經理亨利李說，我們開發了一個新型賓士電動車： 「比亞迪主要在電池與電池驅動方面有比較成熟的方案。 而戴姆勒在結構，在安全性方面有很多的經驗，這是一種強強聯合。」

德國企業也看到了合作的契機
德國大眾汽車也正在緊鑼密鼓地發展電動車。其計劃是在2013年將高爾夫電動車投放德國市場，之後讓大眾電動車在中國上崗。但是上海大眾汽車公司的主要開發人員明德曼（Sven Oliver Mündemann) 和公司發言人霍夫曼 ( Harthmut Harthmut)強調,還有很多問題尚不明確： 「我們目前接觸了許多電池生產商。費用是一個重要問題，當然還有電池的能源密度以及耐用度。我但亦是細胞的能量密度，而且對細胞的穩定。我們對不同的產品進行了許多測試。其中不乏好的中國供應商。這些評估工作仍在進行中 - 所以我們現在還無法對各供應商的產品提交評估報告。「

對於大眾汽車公司來說，有一點是明確的：明年沃爾夫斯堡的大眾汽車公司也將開始在德國，美國和中國進行電動車的試運行。

記者：Astrid Freyeisen/李京慧

責編：達揚