Євро-2012: у Львові паралельно працюють над різними варіантами
27 жовтня 2009 р.
Найбільш проблемним питанням донедавна для Львова був аеропорт. Проект нового терміналу готовий давно, а от інвестора міністерство транспорту визначатиме лише 4 листопада. Як розповів в інтерв’ю „Німецькій хвилі” голова Львівської обласної державної адміністрації Микола Кміть, нині активно тривають роботи із реконструкції злітної смуги. Генпідрядник вже розпочинає монтування трьох цементних заводів, що забезпечить безперебійне постачання основного матеріалу.
Гра на випередження
До того ж, смугу буде продовжено на сотні метрів задля можливості приймати літаки будь-якого класу, в тому числі і „Боїнги”, каже губернатор. Держава в повному обсязі здійснює фінансування. Нині деякі роботи виконують навіть з випередженням: „Ми деякі роботи, що були заплановані на 2010 рік, вже виконуємо. Наприклад, стоянка важких літаків. Ці роботи можуть бути виконані і до кінця року. Це одночасно дозволить з’ясувати, чи ми правильно і якісно їх здійснюємо, бо стоянка є такого ж ґатунку, як і майбутня смуга, тобто також у нас буде резерв у часі”.
Якщо говорити про авіавокзал, то тут тривають підготовчі роботи, хоча інвестора ще немає, але держава вже профінансувала 40 мільйонів гривень, аби не гаяти часу, додав Кміть. Загальна вартість будівництва аеропорту становить близько двох мільярдів гривень: це реконструкція смуги і будівництво терміналу. До інвестиційного конкурсу вже зголосилося дві компанії з Польщі та США:
Паралельна робота над різними варіантами
„До Нового року у нас буде варіант «А» - інвестор, який зайде і далі будуватиме цей термінал, «Б» - ми ведемо переговори з ЄБРР і ЄІБ про фінансування під державні гарантії. І варіант «В» - фінансування державою – рядочок у бюджеті вже заблоковано. Над всіма варіантами ми паралельно працюємо”.
У Львові на час чемпіонату діятиме три термінали: новозбудований, старий – реконструйований та тимчасовий, збудований у співпраці з німецькою компанією „Siemens”. Лише у такий спосіб Львів зможе вийти на пропускну здатність у дві тисячі осіб за годину, чого вимагає УЄФА.
Усі будівельні роботи на аеродромі контролює англійська компанія „Halcrow Group”, яка консультуватиме місто щодо відповідності об’єкту міжнародним стандартам і вимогам УЄФА. За останні місяці досягли значного прогресу і розуміння у співпраці з урядом щодо підготовки саме цього об’єкту, каже губернатор.
Проблемний стадіон
Розповідаючи про аеропорт, чиновники заявляють, що працюють з випередженням часового графіку, однак ситуація зі стадіоном є дещо складнішою. Якщо сказати точніше, то роботи з будівництва уповільнилися впродовж жовтня. А все через робочі креслення, що не відповідають проекту. Нині ситуацію рятує німецький партнер, консультант „Arena.com”, що після підписання угоди з містом аналізує проект. Але роботи не зупиняються, хоча темпи дещо уповільнилися, зауважив в інтерв’ю „Німецькій хвилі” керівник міського департаменту з підготовки до Євро-2012 Олег Засадний: „Якщо говорити про стан будівництва стадіону, то слід сказати, що здійснюються роботи з бетонування, вони складають близько 30 відсотків усіх робіт. На сьогодні зроблено фактично фундамент стадіону, залито колони першого ярусу трибун – це близько 10 відсотків всіх робіт. Це значний обсяг, а головне, що на зиму ми вже вийшли з рівня земляних робіт”.
І хоча вартість стадіону понад 600 мільйонів гривень, що є фінансовим тягарем для міста, - з фінансуванням немає жодних проблем, додає чиновник. А все завдяки нещодавно підписаній інвестиційній угоді з міністерством з питань сім'ї, молоді та спорту, яке стало співзасновником стадіону, а також планує профінансувати до 30 відсотків витрат.
Проблема ще у тому, що свій стадіон Львів будує з нуля, інші міста вже готували цей об’єкт під окремі спортивні клуби, каже губернатор Кміть. Але у цього є і позитив, Львів може скористатися з чужих помилок та одразу будувати об’єкт за вимогами і новими стандартами УЄФА, а готові арени треба переобладнувати.
Хоча роботи і затримуються на місяць чи два, але це радше період переформатування, після представлених нових креслень німецького партнера, ми зможемо не лише наздогнати, а й випередити графіки, запевняє Микола Кміть. Він розраховує, що об’єкт вдасться завершити вчасно, тобто до середини 2011 року.
Те, що стадіон розраховано лише на 33 тисячі місць, менше за арени у інших містах, які хочуть приймати матчі, жодним чином не бентежить чиновників. Як пояснює Олег Засадний, це відповідає потребам міста і продиктовано концепцією розвитку. „Наше завдання - потрапити в мережу міжнародних операторів стадіонами, аби на майбутнє цей об’єкт приносив прибутки місту і плідно використовувався. В Україні таких операторів немає”.
З інфраструктурою трохи краще
Ще одним, не менш важливим аспектом з підготовки до чемпіонату, є наявність розвиненої інфраструктури: громадський транспорт, дороги, митні пункти пропуску. І тут Львів не пасе задніх. Отримавши фахову стратегію розвитку транспортної інфраструктури у співпраці з GTZ, місто починає реалізовувати проекти, які передбачені стратегією, спрямовані суто на підготовку до чемпіонату.
„Вже підписано інвестиційну угоду з ЄБРР щодо модернізації громадського електротранспорту та реконструкцію трамвайних колій на 38 мільйонів євро. Ще один проект ми обговорюємо з KfW щодо будівництва трамвайної колії до майбутнього стадіону”,- каже Олег Засадний.
Загалом на дороги магістрального значення є потреба у фінансуванні на 100 мільйонів євро. Дорожню інфраструктуру міжнародного сполучення, магістралі, що поєднують пункти пропуску на кордоні і місто, активно реконструюватимуть вже з наступного року, каже губернатор. А от щодо пунктів пропуску, то тут немає особливих проблем. Вони вже підлягають реконструкції і модернізації. Згідно з вимогами УЄФА, пропускна здатність пунктів на добу має становити не менше 10 тисяч авто. Цю вимогу ми зможемо забезпечити, реконструювавши лише один пункт пропуску, без добудови нових переходів, додає Кміть. До того ж, у нас заплановано будівництво ще чотирьох пропускних пунктів, відповідно до міжнародних стандартів – 30 км між прикордонними пунктами.
Львів, одне із небагатьох міст, що вже запропонувало УЄФА надлишкову кількість готельних номерів у сегменті чотири та три зірки. Підписано угоди з офіційним туроператором УЄФА на понад три тисячі номерів. Нестачу відчуває місто лише у п'ятизіркових апартаментах. Але ця ніша швидко заповниться, адже будівництво п’ятизіркових готелів активно триває, як у місті, так і за його межами, каже губернатор. Майже 40 відсотків готельного забезпечення до чемпіонату знаходиться за межами міста у зоні до 80 кілометрів.
Туристичний аспект
Оскільки Львів є привабливим для туристів містом, то розвиток цього сектору є особливо важливим, наголосив директор міського департаменту з підготовки до Євро-2012. І тут не йдеться про банальне задоволення вимог УЄФА, але й залучення туристів: „Важливою є співпраця з місцевим бізнесом. Коли говорити про готелі, то тут немає жодної копійки громади міста, з місцевого та державного бюджетів. Все ґрунтується на переконаннях громадян про важливість заходу”,- каже Засадний.
Щодо більш дешевого розміщення гостей, то влада розраховує на 6 тисяч місць за рахунок студентських гуртожитків, а ще приватні хостели та кемпінги, можливо, і військові казарми, додає Засадний. Це приблизно 8 тисяч місць. Окремі студентські гуртожитки вже розпочали проекти з реконструкції, але це спільні програми з профільним міністерством.
Маркетингова діяльність УЄФА розпочинається за два роки до чемпіонату. Метою Львова є розмістити якомога більше людей за день-два до турніру, це додаткові гроші для міста і зменшення навантаження на аеропорт, розповідають у мерії.
„Досвід проведення великих подій Львів має, лише туристів на день міста цього року було понад 300 тисяч, а чемпіонат – це лише 90 тисяч осіб. Тому проблем не повинно бути, є лише одна особливість – турист-іноземець, тому стандарти слід виконати”, - підсумував керівник департаменту Олег Засадний.
Він також відзначив, що значно легше було б готуватися українським містам, якби цей процес був менш політизованим.
Автор: Галина Стадник
Редактор: Наталя Неділько