Виставка IAA

Тема ефективності домінуватиме на 64-му Міжнародному ярмарку вантажного транспорту в Ганновері 20-27 вересня. Не дивно, якщо поглянути на дедалі вищі ціни на нафту. Німецькі компанії-учасниці ярмарку роблять ставку на автомобілі, що відповідають останнім нормативам шкідливих викидів (EURO-VI). У порівнянні з вантажівками старих часів - це просто колосальний крок уперед, каже Маттіас Віссманн, голова об'єднання автомобільної промисловості (VDA).

Якщо порівнювати з першими нормативами EURO-I, то дозволений обсяг викидів шкідливих газів знизився на 98-99 відсотків. "Хтось жартома зауважив, що біля вихлопної труби автомобіля нині чистіше повітря, ніж деінде. Це технічна віртуозність, якої досягли у випадку з EURO-VI мільярдними інвестиціями",- додав Віссманн.

Технічний поступ коштує грошей

Це мільярди, які автомобілебудівники мусять повернути за рахунок автомобільних цін. Якщо вантажівка обладнана відповідно до найновіших нормативів, то транспортна компанія заплатить за неї додаткові 12 тисяч євро. Звичайно, для німецьких підприємств це значний тягар. І, на думку представників галузі, його потрібно якимось чином полегшити. Наприклад, зменшенням плати  за використання автобанів вантажівками.

Нині, залежно від кількості осей та рівня викидів, потрібно сплачувати від 14 до 28 євроцентів за кілометр. Для автомобілів з нормою EURO-VI плату має бути знижено до 10 центів, щоб зробити придбання вантажівок більш привабливим, вважають у VDA.

Щодо переходу вантажного транспорту на електродвигуни, то поки це не актуально, каже Маттіас Віссманн. Дизельний двигун ще довго залишатиметься основним, зазначає фахівець: "40-тонний фургон неможливо рухати на електробатареї, тому що ця батарея братиме на себе кілька тонн корисного навантаження".

Інтернет-комунікація вантажівок

Ще однією важливою темою ярмарку є дигіталізація. "У вантажному транспорті це суттєво, оскільки велику роль відіграє економічна логістика",- підкреслює Віссманн. Автомобіль буде дедалі більше обмінюватися даними з інтернетом, з іншими автомобілями та інфраструктурою. Телематика, системи допомоги водієві, транспортний менеджмент та інфотейнмент є ключовими словами цього розділу.

Утім, навіть ті автомобілі німецького виробництва, що ще не оздоблені усіма цими новітніми приладами, продаються в світі дуже добре. Внаслідок боргової кризи в єврозоні, обсяги продажу нових вантажівок вантажопідйомністю понад 6 тонн у Західній Європі цього року, за прогнозом, зменшаться на чотири відсотки і становитимуть 250 тисяч штук. Це падіння має компенсувати американський ринок. Він, як очікується, цього року зросте на майже 20 відсотків - до понад 350 тисяч важких вантажних автомобілів. Близько третини з них – німецького виробництва. Так само німецькі виробники можуть мати зиск і від зростання попиту в Росії. Російський ринок цього року, за оцінками фахівців, зросте на чверть, сягнувши показника продажів 160 тисяч вантажівок, що майже вдвічі більше німецького ринку.