1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

У Держкомпідприємництві розмірковують про «ідеальне українське таксі»

В Україні до ЄВРО-2012 хочуть легалізувати таксоперевезення. Держкомпідприємництво пропонує ліцензувати таксі та ввести квоти на їхню роботу. Таксисти проти нововведення, побоюючись монополізації ринку і корупції.

default

Таксі - теж "слабка ланка" українського транспорту

Транспорт і система перевезень між регіонами та всередині міст, які прийматимуть гостей на ЄВРО-2012, досі залишається «слабкою ланкою» України. УЄФА неодноразово вказувало на цю проблему, тож українська влада таки вирішала взятися до справи. Міністерство транспорту разом з Державним комітетом з питань регуляторної політики та підприємництва розробили законопроект, який регулюватиме діяльність українських таксистів.

Мерії хочуть навести порядок з таксі

Розробники законопроекту наголошують, що всі українські таксі мають пройти ліцензування, закупити спеціальні машини відповідного кольору, які допускатимуться до роботи, поставити в кожній машині лічильник та за ним звітувати перед податковою про заробітки. Більшість повноважень щодо регламентування роботи таксоперевізних підприємств надається місцевим органам влади. Саме мерії визначатимуть колір автомобілів, які з позначкою «таксі» курсуватимуть містом, а також встановлюватимуть і розподілятимуть квоти на внутрішні таксоперевезення.

Taxi in der Ukraine

Таксі у Львові

У містах, які прийматимуть ЄВРО-2012 від такої ініціативи у захваті, адже таким чином можна буде контролювати послуги таксистів. Є ідея створити і муніципальні таксі. Директор департаменту з підготовки до ЄВРО-2012 Харківської міськради Віктор Христоєв не виключає такої можливості. За його словами, в місті під час ЄВРО-2012 унеможливлять роботу «чорних» таксистів та подумують про встановлення чіткої системи цін на проїзд в таксі, адже водії дуже розраховують на щедрість іноземців. Між тим, голова асоціації вільних профспілок автотранспортників України Андрій Корчинський перекоаний, що встановлення єдиної ціни на таксоперевезення знищить конкуренцію і якість обслуговування від того теж постраждає. «Ціна повинна регулюватися ринком. І вона зараз так регулюється. Є багато машин, є конкуренція і тому ціна на послуги таксі навіть дуже занижена зараз. Але люди її тримають, аби якось виживати. Якщо буде монополія, то ціна буде встан6овлена одна і вона для пасажирів буде досить високою - в два-три рази вищою», - каже Корчинський.

Англійська запорука успіху на Євро 2012

Київський таксист з сорокарічним стажем В’ячеслав Вікторович певен, що не в грошах тут справа, адже іноземці дуже добре вміють рахувати гроші і зайвого не дадуть. Однак вони готові платити за якісне обслуговування, зокрема за те що таксист може вільно говорити англійською, хоча б на побутовому рівні. На його думку саме мовний бар’єр може завадити українським таксистам заробити на ЄВРО-2012 і недоотримані прибутки ляжуть на плечі українських пасажирів. «Ви знайдіть у нас таксиста з англійською мовою. Це ж кошмар! Таких немає. Я шістнадцять років возив одного іноземця, він мені знову дзвонить каже «повези», а я не можу. Він в щоці, бо каже що в Україні таксисти не знають англійської, а ті хто знає ломлять надзвичайні ціни», - обурюються В’ячеслав Вікторович.

Більшість втратять роботу

Натомість Андрій Корчинський впевнений, що знання мови не головне. За два роки англійську можна ще таксистам підтягнути, головне аби робота була.

London Taxis

Українські таксі може й не стануть лондонськими кебами, але знання англійської водіями лише на користь

Він критикує законодавчі ініціативи Деркомпідприємництва та Мінтрансу щодо введення ліцензій на таксі та квоти для таксистів на внутрішньоміські перевезення. За словами голови асоціації вільних профспілок автотранспортників, це призведе до серйозної корупції. Адже до конкурсу з розподілу квот допускатимуться лише ті, хто має авто, яке експлуатується не більше 3 років, обладнане сертифікованим таксометром. Також важлива умова – автівка повинна бути у власності або на умовах договору лізингу у автомобільних перевізників. «Просто так простим людям, які зараз працюють на таксі попасти на конкурс по квотам і працювати на таксі буде не реально. І тоді можна говорити про те, що як мінімум 250-300 тисяч людей залишаться без роботи. Це люди зараз самі себе забезпечують роботою, а потім залишаться на вулиці», - наголошує Андрій Корчинський

Перемогти таксистів неможливо, можна домовитися

Самі ж таксисти неоднозначно сприймають бажання влади ліцензувати їхню роботу. Водій Віктор готовий платити за ліцензію і працювати в правовому полі, адже переконався на прикладі обов’язкового страхування, що це спрощує роботу. Втім чоловік каже, що він та його колеги не розуміють що саме отримають від влади легалізувавшись.

UEFA EURO 2012 Logo

До ЄВРО-2012 хочуть створити і муніципальні таксі

Інший таксист Сергій Юровський не збирається платити ні за які дозволи на роботу, бо впевнений, що все це «фільчина грамота». «Та створіть хоч якусь технічну службу, бо ми ж самі собі телефонуємо, допомагаємо коли зламаємось. То за йо ліцензію? За що їм платити? За якийсь папірець? За папірець ніколи в житті я не буду платити», - каже Юровський.

Ідеї обходу закону

Попри те, що влада пропонує зробити отримання ліцензії на таксоперевезення безкоштовним, Сергій впевнений, що гроші вимагатимуть за все, навіть за «шашечки» на машині. Тож він вже придумав, як обійти будь-які закони. Чоловік хоче нашити «шашечки» таксі собі на кепку і ходити пропонувати свої послуги серед людей. Він наголошує, що таксистів перемогти не можливо, з ними треба тільки домовлятися.

Однак поки домовитися не вдається. Транспортники протестують проти владного законопроекту і пропонують Верховній раді ухвалити їхній проект закону, де нагляд за роботою таксі і легалізацією займатимуться громадські ради таксистів при місцевих органах влади. Втім депутати відхилили законопроект таксистів. У відповідь таксисти погрожують всеукраїнським страйком напередодні ЄВРО-012.

Автор: Лілія Гришко
Редактор: Дмитро Каневський

DW.COM