Турбулентні часи для європейської авіаіндустрії | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 28.09.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Турбулентні часи для європейської авіаіндустрії

Складні часи настали для європейських авіаперевізників. Високі ціни на пальне та боргова криза вдарила по авіакомпаніях навіть більше, ніж очікували. Єврокомісія пропонує неоднозначні рецепти стимулювання.

За оцінками Міжнародної асоціації повітряного транспорту, збитки європейських авіакомпаній за підсумками року сягнуть 870 мільйонів євро. У Єврокомісії свідомі масштабів проблеми й готують свої пропозиції з пом’якшення регуляції авіаіндустрії, щоби зробити її більш конкурентоспроможною на глобальних ринках. Ці пропозиції в четвер, 27 вересня, озвучив єврокомісар з питань транспорту Сіім Каллас. Головною дилемою для Єврокомісії залишається питання парникових викидів в атмосферу.

Сіім Каллас

Сіім Каллас

Саме цю частину пропозицій найбільше критикують авіакомпанії. Єврокомісія, прагнучи кращого захисту клімату, воліє, аби авіакомпанії, що літають з та до країн Євросоюзу платили за надлишкові викиди двоокису вуглецю. Європейські авіакомпанії можна зобов’язати до цього, але це означатиме додаткові видакти, а отже - й зменшення конкурентоспроможності. Натомість у США цю вимогу Єврокомісії взагалі вважають неприйнятною. Так, Сенат США заявив, що у Брюсселі не мають права покладати такий тягар на американські авіалінії. Раніше цю ідею вже відкинули власті Китаю та Індії.

Авіаперевізники проти

У Єврокомісії, втім, від цієї ідеї відмовлятися не поспішають, сподіваючись, що й решта світу піде шляхом захисту клімату. Але поки підтримки у світі ідеї Брюсселя не знаходять, констатував в інтерв’ю DW президент Німецької асоціації авіаперевізників Клаус-Петер Зіґлох. "Це рішення Сенату може мати драматичні наслідки. Американці запитують, чому Єврокомісія хоче залишити у себе гроші за політ, приміром, з Лос-Анджелеса до європейського аеропорту, який летить через Америку й Атлантичний океан?", - запитує він.

Звичайно, Зіґлох захищає інтереси авіагалузі, яку представляє. Його асоціація виступає рішуче проти брюссельських ідей, адже авіакомпанії побоюються, що це покладе на них ще більший фінансовий тягар.

Аеропорт Київ-Бориспіль

Аеропорт Київ-Бориспіль

З Україною без прогресу

За словами ж єврокомісара Калласа, в Брюсселі прагнуть у цілому як раз таки посилити конкурентоспроможність європейських авіакомпаній. "Необхідно усунути архаїчні обмеження на володіння та контроль авіакомпаніями", - йдеться в заяві Калласа. Зараз участь закордонного інвестора у володінні акціями авіакомпанії обмежена 49 відсотками. Це, на думку Єврокомісії, заважає приходу нового капіталу. Водночас європейські авіакомпанії постають перед дедалі сильнішою конкуренцією з боку авіаперевізників з Азії та Близького Сходу. "Нам терміново необхідні зміни з огляду на драматичні зміни у глобальній авіації. Європа має швидко відповісти та адаптуватися, або ж залишитися позаду", - сказав він.

Для полегшення роботи авіакомпаній у Єврокомісії прагнуть переглянути авіаційні угоди з Китаєм, Росією, країнами Перської затоки, Японією, Індією та країнами Південно-східної Азії. До 12 мільярдів євро річних прибутків можуть принести й угоди про "Відкрите небо" з Україною, Азербайджаном, Тунісом, Туреччиною та Єгиптом. Одначе у випадку України Єврокомісія поки не бачить прогресу на переговорах щодо укладання угоди про "Відкрите небо", цитує єврокомісара інформагенція УНІАН.

DW.COM