1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Політика й суспільство

„Трансрапід”: бути чи не бути

На тестовій ділянці німецького швидкісного поїзда „Трансрапіда” наприкінці минулого тижня поблизу містечка Латена відбулася аварія, внаслідок якої загинуло понад двадцять осіб. Цей потяг довгий час вважався надзвичайно безпечним, адже пересувається він на магнітній подушці по окремій колії, що запобігає зіткненню з іншими поїздами. Нині дискусія про подальшу долю „Трансрапіда” знову набула актуаль

default

ності.

„Трансрапід” донедавна був своєрідним синонімом швидкості та надійності, за яким стоять дві імениті німецькі фірми – Сіменс та ТисенКруп. Першу таку залізну дорогу було побудовано в Німеччині 1987 року, хоча патент на цей проект існував ще у 1934-му. Однак комерційною їй стати не судилось: тестова ділянка „Трансрапіду” так і залишилася тестовою, пасажирами стали переважно туристи. Превагу для повсякденного використання ж надали швидкісному потягу ІСЕ, який може рухатися по звичайній залізничній колії. Нині єдина в світі комерційна залізна дорога „Трансрапід” існує вже понад два роки в Китаї, між шанхайським летовищем та центром міста, проте й там без аварій не обійшлося. У серпні цього року внаслідок дефективної батареї загорівся вагон потяга, однак пасажирів вдалося вчасно евакуювати. Китайські користувачі „Трансрапіда” аварією у Німеччині особливо не переймаються:

„Я особливо не хвилювався, коли почув про аварію. Така доля. Я зовсім не боюся: це була помилка персоналу, техніці ж можна довіритися. Кожного разу, коли мені потрібно на аеропорт, а це приблизно чотири рази в місяць, я їжджу „Трансрапідом”.

У Китаї наступними роками планують спорудити ще близько двохсот кілометрів траси „Трансрапід”, однак вже за власним китайським проектом.

У Німеччині, принаймні перед аварією поблизу Латена, планували спорудити комерційну трасу цього зразка в Мюнхені. Як повідомляє прес-служба міністерства економіки Баварії, роботу над цим проектом й тепер не припинять. Більше того, федеральний міністр транспорту Вольфґанґ Тіфензее доручив незалежним експертам провести експертизу, щоб запобігти подібним аваріям у майбутньому. Говорить Тіфензее:

„Ці незалежні експерти повинні дослідити, наскільки актуальними для мюнхенського проекту є те, що сталося у Латені”.

Варто зазначити, що незалежні експерти виступають за спорудження комерційної ділянки „Трансрапід” у Мюнхені. Розповідає наша берлінська кореспондентка Наталя Фібріг

Зіткнення швидкісного потяга на магнітній подушці з технічним вагоном є можливим виключно на експериментальній ділянці траси, переконує професор технічного університету Берліна Петер Мніх:

“Система безпеки на комерційній трасі передбачає, що кожен вагон, що перебуває на ділянці, є частиною загальної системи безпеки. Це є правилом надшвидкісної залізниці. Однак принцип залишається – коли потяг починає рух по трасі, вона має бути вільною”, сказав експерт у понеділок у Берліні.

Відміняти заплановане будівництво дороги, яка б сполучила аеропорт в Мюнхені та центр баварської столиці, не думку експерта, немає жодного підґрунтя.

“Ми є індустріальною країною і повинні виходити з цим продуктом на світові ринки. Після ретельної експертизи нам потрібно продовжити будівництво траси в Мюнхені”, наполягає фахівець.

До речі, дискусія стосовно майбутнього “Трансрапіду” розгорілася й на політичному рівні. Більшість партій Бундестагу висловилися за продовження проекту за умови, якщо концепція безпеки буде ретельно перевірена. Ставити на проекті хрест було б стратегічною помилкою для німецької економіки, вважає речник робочої групи Бундестагу, яка розглядає питання стосовно втілення проекту “Трансрапід”, та колишній міністр фінансів Німеччини Ганс Айхель. За його словами, якщо будівництво траси в Баварії буде відмінено, “Трансрапід” вийде на світові ринки не як німецький, а як китайський продукт. Прихильники проекту наводять й інший вагомий аргумент – намір побудувати в Мюнхені трасу на магнітній подушці зафіксований у коаліційному договорі між блоком партій ХДС/ХСС та Соціал-демократичної партії Німеччини, на основі якого й було сформовано німецький уряд.

Категорично проти будівництва траси в Мюнхені поки що виступає тільки фракція Бундестагу “Союз90/Зелені”. На думку речника фракції з питань транспорту Вінфреда Германна, вигіднішою альтернативою “Трансрапіду” в Баварії була б розбудова гілки приміської електрички.

Питання стосовно майбутнього німецького проекту надшвидкісного потягу детальніше розглядатимуть у комітеті з питань транспорту Бундестагу в середу.

Христина Осташевська, Наталя Фібріг