1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Олдтаймери – купа брухту чи інвестиції без ризику?

Олдтаймери рідко можна побачити на вулиці, бо їхні господарі бережуть їх як зіницю ока. Всупереч часу і кризам їхня вартість зростає з кожним роком, а з купи брухту ретро-автомобілі перетворюються на «гаражне золото».

default

«Мерседес 300 SL» з унікальними дверима типу «крило чайки»

Американський інвестиційний гуру Уоррен Баффітт про таке може лише мріяти: за всього лишень десяток років вартість легендарного німецького автомобіля «Мерседес 300 SL» з унікальними дверима типу «крило чайки» зросла удвічі. Ще успішнішим виявився спортивний автомобіль «Феррарі 250 GT SWB», який подорожчав у п'ять разів. Та й типовий автомобільний «класик» - «Фольксваген 1200», більш відомий як «Жук», останніми роками значно зріс у ціні.

Абсолютно незважаючи на світову фінансово-економічну кризу, вартість більшості ретро-автомобілів з кожним роком невпинно зростає. Тож, експерти переконані, що старі перлини автомобілебудування вже давно перестали бути красивими іграшками і перетворилися на цінні інвестиції. Про це свідчить, зокрема, і той факт, що лише за минулий рік оборот від торгівлі олдтаймерами у Європі склав 16 мільярдів євро.

Flash-Galerie Oldtimer Techno Classica Ford Ferrari 250

«Феррарі 250 GT SWB»,

Олдтаймери як реклама для нових моделей

Майже чверть цієї суми припадає на Німеччину, де офіційно зареєстровано близько 170 тисяч таких старих машин, яким вже виповнилося понад 30 років. Тож, саме тут, у Ессені, і відбувається щорічний найбільший ярмарок «Techno Classica». Цього року (з 7 по 11 квітня) тут традиційно зібралися власники ретро-автомобілів, колекціонери, шанувальники красивих авто, а також представники великих автоконцернів, як приміром, Daimler. Останні не лише представляють у виставкових залах історію своїх автомобілів, а й намагаються захопити відвідувачів своїми сучасними моделями.

«Вони хочуть перенести ефект принадності традиційного красивого старого авто на нові моделі. Автобудівники зацікавлені у тому, щоб застосувати здобуту ідентифікацію на ринку нових автомобілів», - пояснює експерт з олдтаймерів Загального німецького автомобільного клубу ADAC Йоганн Кьоніг.

Крім того, на ярмарку ретро-автомобілів можна придбати оригінальні запчастини, інструменти та фахову літературу від автовиробників. Адже однієї лише купівлі старого авто недостатньо, аби зробити вдалу інвестицію. Вартість олдтаймера значно залежить ще й від того, у якому стані автомобіль, чи можна на ньому їздити.

Techno Classica Oldtimer Ausstellung VW Käfer Cabrio

Класичний олдтаймер -кабріолет «Фольксваген», більш відомий як «Жук»

Купа брухту ще не олдтаймер

Особливо високі шанси на підвищення з часом їхньої вартості мають ті авто, які випускали невеликою серією. Наприклад, «БМВ 328» з довоєнних часів у хорошому стані ще десять років тому коштував 100 тисяч євро, а нині – вже 400 тисяч. Такі раритетні автомобілі на вулиці не побачити. Їх зберігають та ретельно доглядають у спеціально облаштованих гаражах, де підтримується певний режим температури і вологості. Це, звичайно, теж вимагає певних витрат. Тому експерти застерігають від невиважених інвестицій та покупок. Варто не лише попередньо порадитися з фахівцями, а й враховувати видатки на страхування ретро-автомобіля, податки та ремонт і реставрацію авто.

Кільтурне надбання, а не інвестиція

Щоправда, більшість власників олдтаймерів не підтримують ажіотаж довкола їхніх автомобілів як об'єктів надійних інвестицій. Вони керуються радше почуттями та пристрастю до автомобілів, ніж практичними інтересами, хоча й пишаються, що авто, яке вони свого часу придбали за 200 євро, нині коштує 20 тисяч євро.

Techno Classica Hans-Jürgen Kirschbaum mit Enkel in einer Isetta Flash

Ганс-Юрґен Кіршбаум з онуком у своїй яйцеподібній "Ісетті"

Для багатьох олдтаймери – це вже справжня культурна місія, переконаний Ганс-Юрґен Кіршбаум, член Бохумського клубу власників «Ісетти» від BMW. «Взагалі усіх власників олдтаймерів об'єднує одне: вони зберігають культурне надбання. Німеччина ніколи б не стала тим, чим вона є сьогодні, якби не її сталеливарна та автобудівельна промисловість. Навіть сьогодні ми все ще залишаємося найбільшим експортером автомобілів у світі. А найкращі авто все ще – з Німеччини».

Автор: Среко Матіч / Тетяна Бондаренко

Редактор: Наталя Неділько

DW.COM

Також за темою