Німецькі автовиробники: 2011 року світовий ринок зросте на 5-6 відсотків | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 11.01.2011
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Німецькі автовиробники: 2011 року світовий ринок зросте на 5-6 відсотків

На автосалоні у Детройті автовиробники підбивають підсумки минулого року і озвучують плани на 2011-ий. Найбільш амбітними виявилися німецькі концерни: вони планують суттєво збільшити збут по всьому світі.

default

США та Китай - ключові ринки для нарощування збуту

Серед німецьких автовиробників преміум-класу загострюється боротьба за першість. За підсумками 2010 року, переможцем вдруге поспіль став BMW: мюнхенці за рік продали по всьому світі 1,22 мільйона автомобілів, що на 14,6 відсотка більше, ніж торік. Подібного успіху досягнув і затятий конкурент Mercedes, хоча цього не вистачило для першості: 1,16 мільйона проданих авто (плюс 15,3 відсотка). Лише на лічені тисячі одиниць відстав Audi - «елітна» дочка «Фольксваґена» продала 1,09 мільйона машин (плюс 15 відсотків).

Всі німецькі виробники налаштовані по-бойовому і планують 2011 року продовжити зростання із двозначними показниками. При цьому німці роблять ставку насамперед на Сполучені Штати, Китай, а також на російський ринок. Високий інтерес до німецьких новинок класу «люкс» на автосалоні у Детройті лише підсилює оптимізм, каже президент Німецького об’єднання автопромисловості Матіас Вісман. За його словами, «елітні» авто з Німеччини мають в Америці бездоганний імідж. «Практично кожен американець, який цікавиться автомобілями, мріє про Mercedes, BMW або Audi. Такою високою повагою не користується жодна інша автомобільна країна», - переконаний Вісман.

«Робочі конячки» поки скромніші

Volkswagen Passat USA Version Detroit Auto Show

У Детройті Volkswagen представив "американський" Passat

Натомість «робочі конячки» з Німеччини - Volkswagen та Opel – поки не можуть похвалитися такою репутацією. Тому і пробитися на американський ринок автомобілям для середнього класу важче. Тим не менше, автовиробник з Вольфсбурга має чималі сподівання на наступні роки: до 2018-го «Фольксваґен» планує витіснити «Тойоту» з позиції найбільшого автовиробника світу. На американському ринку, як зазначають оглядачі, німцям «на руку» розчарування японською якістю після торішнього скандалу з відкликанням сотень тисяч автомобілів Toyota через проблеми з педаллю газу. Багатообіцяючою новинкою, представленою у Детройті, є розроблений спеціально для американського ринку Passat, вартість якого не перевищуватиме 20 тисяч доларів. На заводі у місті Четтануґа німці обіцяють створити дві тисячі нових робочих місць.

«Насамперед на таких об’ємних ринках як американський, важливо мати свої виробничі потужності. Американці люблять машини «з американським корінням». Тому шанси німецьких виробників тут високі – на німецьких заводах у США працюють 25 тисяч людей», - зазначає Матіас Вісман. Ще 50 тисяч людей працюють на заводах, які виробляють компоненти для німецьких авто. До 2018 року «Фольксваґен» сподівається продавати у США 800 тисяч автомобілів на рік.

Opel - розчарування року

Opel Bürgschaftsanträge Europa

2011 року, як прогнозують аналітики Volkswagen, світовий збут автомобілів зросте на п’ять відсотків. Це майже збігається з прогнозами конкурентів з Daimler, які очікують зростання ринку на шість пунктів. Глава відділу збуту Volkswagen Кристіан Клінґлер у Детройті висловив упевненість, що продажі «народного автомобіля» по всьому світі зростатимуть швидше, ніж обсяги ринку. 2010 рік був для найбільшого європейського автовиробника рекордним – було продано понад сім мільйонів автомобілів.

Єдиним німецьким виробником, якому немає чим похвалитися за підсумками 2010 року, став Opel. Дочка американського General Motors продала трохи менше ніж 1,2 мільйона автомобілів. Таким чином у збуті «Опеля» спостерігається стагнація. Головною причиною невтішних показників називають провал на ключових ринках Азії та у США. За межами Європи Opel продав лише десять тисяч авто. Амбітних планів на наступні роки General Motors у Європи не має. Головна мета – повернутися у прибуткову зону.

Євген Тейзе/dpa/dapd/reuters

Редактор: Роман Гончаренко

DW.COM