1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Новий залізничний тунель під Босфором: між Європою та Азією

Тунель під Босфорською протокою - один із найбільших будівельних проектів десятиліття. Він стане новим "Шовковим шляхом" для торгівлі між Європою та Азією, сподіваються в Туреччині.

Новий тунель під берегами Стамбула будували майже десять років

Новий тунель під берегами Стамбула будували майже десять років

Величезні бурові машини вгризалися в землю до 62 метрів завглибшки, кілометр за кілометром просуваючись уперед. Будівництво "мармурової залізниці" - найглибшого у світі підводного залізничного тунелю в Туреччині - тривало майже десять років. Його відкрили у вівторок, 29 жовтня. Турецька влада обрала для цього символічну дату - 90-ту річницю заснування Турецької республіки.

Альтернатива Транссибірській магістралі?

Тунель завдовжки 13,6 кілометрів поєднує два береги Стамбула - європейську та азійську частини міста. Ділянка тунелю завдовжки 1,4 кілометри простягається у водах Мармурового моря. Підводна "мармурова залізниця" перевершила всі інші транспортні проекти, здійснені в турецькій метрополії з майже 16-мільйонним населенням. Близько 63 кілометрів залізничних шляхів, розташованих поблизу тунелю на земній поверхні, будуть модернізовані, передає dpa.

Турецькі політики сподіваються, що новий тунель буде своєрідним "залізничним Шовковим шляхом" для міжнародної торгівлі, уможливить майбутнє залізничне сполучення між Лондоном та Пекіном та створення альтернативи Транссибірській магістралі.

Проект коштував понад 2,5 мільярди євро

Проект коштував понад 2,5 мільярди євро

Транспортні проблеми Стамбула

Спершу під Босфором курсуватимуть потяги метро. Планується, що вони прибуватимуть щодвіхвилини і за годину перевозитимуть до 75 тисяч пасажирів. Громадським транспортом у Стамбулі щодня користуються близько мільйона осіб. Новий тунель суттєво полегшить життя тисяч працівників, які щодня дорогою на роботу переїздять з одного берега Босфорської протоки на інший. Від 2015-го року тунель планують також використовувати для залізничних потягів.

Будівництво "мармурової залізниці" коштувало понад 2,5 мільярди євро, інформує afp. Проект реалізував японсько-турецький консорціум. Особливо велика увага приділялася стійкості тунеля проти землетрусів, адже всього за 20 кілометрів від нього накладаються одна на одну тектонічні плити, наголосили в турецькому Управлінні будівництва залізниці та аеропортів.

Тунель вирішить транспортні проблеми Стамбула, розвантаживши два мости через Босфор

Тунель вирішить транспортні проблеми Стамбула, розвантаживши два мости через Босфор

Археологічні несподіванки

Будівельні роботи, які почалися 2004-го року і мали закінчитися у 2009-му, ускладнилися через археологічні розкопки. Коли інженери почали копати котлован неподалік від старовинного центру Стамбула, то знайшли поховання часів Кам'яного віку та цілий візантійський порт із понад трьома десятками затоплених кораблів.

На церемонію відкриття тунелю у вівторок прибув японський прем'єр-міністр Синдзо Абе. "Цей проект здійснили завдяки високим японським технологіям та досвідченим турецьким фахівцям", - сказав він в інтерв'ю турецькій газеті Hürriyet. Німецький концерн Siemens постачав для будівництва сигнальну техніку та інформаційно-керівні системи, BASF надавав матеріали для виробництва спеціального бетону.

DW.COM