Наскільки безпечно подорожувати автобусом у Європі? | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 05.07.2017
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Наскільки безпечно подорожувати автобусом у Європі?

Аварія в Баварії - остання серед трагічних автобусних ДТП. DW з'ясувала, наскільки безпечно подорожувати автобусом на європейському континенті.

Туристичний автобус

Міжнародні та міжміські автобусні перевезення - популярні у Європі

Якщо ви переживаєте щодо подорожі автобусом через аварію, що сталася цього тижня на півдні Німеччині, то тривоги варто відкинути - принаймні, так стверджує статистика. Незважаючи на те, що про жахливі аварії багато пишуть у медіа,  набагато менше людей гинуть в автобусних ДТП, ніж в автомобільних.

Згідно з даними Міжнародної організації охорони здоров'я, близько 84500 людей загинули на дорогах Європи у 2015 році.  Близько 20000 європейських автобусів зазнали аварій, у яких постраждали 30000 тисяч людей і 150 загинули. В Європі існують суворі правила щодо безпеки дорожнього руху, але стаються зловживання і маніпуляції, якщо водій автобуса або транспортний оператор виявляє халатність до своїх обов'язків.

Ось деякі факти щодо безпеки автобусних перевезень у ЄС:

1.  Паски безпеки

З 2005 року для водіїв та пасажирів туристичних автобусів пристебування пасків безпеки є обов'язковим. У ЄС є також вимога щодо спеціально облаштованих пасків безпеки для маленьких дітей. Щоправда, водій сам вирішує, чи примушувати виконувати це правило, що на думку багатьох, не завжди ефективно на практиці. Разом з тим, у деяких серйозних аваріях, зокрема у ДТП у Швейцарії у 2012 році, де загинули 28 людей, включно з 22 дітьми, слідчі дійшли висновку, що паски безпеки не дуже і допомогли. Відео з камер спостережень підтвердило, що діти в автобусі були пристебнутими, але це їх не захистило. 

2.  Правила роботи водія

Однією з головних причин дорожньо-транспортних пригод є втома водія. Для вирішення цієї проблеми в ЄС існують чіткі правила того, скільки годин можуть працювати водії комерційних рейсів: максимально - 56 годин на тиждень, при цьому не більше 9 годин на добу. Після перебування за кермом максимум 4,5 години, водій повинен негайно зробити перерву на щонайменше 45 хвилин. Як і з ситуацією з пасками безпеки, критики кажуть, що з цими правилами можуть маніпулювати та недбало до них ставитись.

3. Тахограф

Для подальшої спроби вирішити проблеми зі втомою водія, всі транспортні засоби зареєстровані після 1 травня 2006 року повинні бути оснащені цифровим тахографом. Це система, яка встановлюється на коробку передач транспортного засобу. Пристрій фіксує роботу автобуса, наприклад, відстань, швидкість і час водіння, а також періоди відпочинку водія.

Німецькі прикордонники вивчають дані тахографа вантажівки, що перетинає кордон

Німецькі прикордонники вивчають дані тахографа вантажівки, що перетинає кордон

4. Системи допомоги водіям

З 2009 року всі автобуси в ЄС повинні бути оснащеними двома сучасними системами допомоги водіям: система попередження про сходження зі смуги руху (LDWS) та автономна система екстреного гальмування (AEBS). Передбачалось, що AEBS має зменшити ризик аварій на автострадах.

В ЄС існують жорсткі покарання за недотримання цих правил. Разом з тим, схожість між недавніми кількома аваріями в Європі полягає в тому, що маршрут був нічним, принаймні частково. Можливо, подорож автобусом удень - один із запобіжних заходів для підвищення власної безпеки. Та факт залишається фактом: попри всі правила безпеки аварії, на жаль, все ще трапляються.

Дивитись відео 01:47

Яка головна причина аварій у ФРН? (11.08.2016)

DW.COM

Аудіо й відео до теми