Найбільший страйк в історії німецької авіації: Чого вимагають пілоти? | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 02.04.2014
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Найбільший страйк в історії німецької авіації: Чого вимагають пілоти?

У ФРН триває триденний страйк пілотів. Вони належать до найкраще оплачуваних працівників у країні і можуть раніше виходити на пенсію. Аби це так і залишалося, пілоти страйкують.

У Німеччині розпочався триденний страйк пілотів

У Німеччині розпочався триденний страйк пілотів

Штат компанії Lufthansa Group складає 117 тисяч співробітників. Тільки 5400 з них беруть участь у триденному страйку, котрий другого квітня розпочався у Німеччині. Але страйкують пілоти. Тож щонайменше 3800 рейсів авіакомпанії довелось скасувати. "Страйк має небувалий розмах", - каже Гаґен Леш, експерт з тарифних питань з Інституту німецької економіки, близького до працедавців. Три дні поспіль пілоти ще ніколи не стайкували. "У цьому випадку вони обрали таку інтенсивність страйку, яка суттєво шкодить компанії", - наголошує експерт.

На переговорах позиція пілотів, чиї інтереси представляє професійна профспілка Cockpit, є дуже вагомою. Чималими є і їхні доходи та привілеї. Зарплата пілота-початківця становить 70 тисяч євро на рік, а льотчик зі стажем отримує до 225 тисяч. Крім того, капітани екіпажів повітряних суден мають право на дострокову пенсію у 55 років. І до досягнення віку, за яким призначаються пенсійні виплати у повному обсязі, вони отримують "перехідну" пенсію розміром 124 тисячі євро на рік.

На пенсію достроково

Професія пілота досить напружена: доводиться постійно міняти часові пояси та мати ненормований робочий день, пояснює Маркус Валь із профспілки Cockpit. "Якщо хтось говорить: я більше не можу виконувати цю роботу, це занадто важко і я більше не почувався би впевнено, керуючи літаком - тоді цей колега повинен також мати можливість піти на пенсію, тоді, коли він вважає за потрібне", - вважає Валь.

Компанія Lufthansa, котра розробила для себе програму заощаджень під назвою Score, вважає занадто дорогою саме "перехідну" пенсію для пілотів. У Німеччині частка пілотів серед усіх активних та колишніх співробітників авіакомпанії становить десять відсотків. "На ці десять відсотків припадає понад 40 відсотків загальних страхових витрат, - заявила очільниця відділу кадрів Lufthansa в інтерв’ю німецькому тижневику Der Spiegel. - Ці кошти для нас досить таки суттєві".

Через це Lufthansa наприкінці 2013 року розірвала договір щодо дострокового виходу на пенсію. Компанія хоче, аби її пілоти виходили на відпочинок не у віці 58 років, як це відбувається в середньому, а щонайменше 60-річними. У зв’язку із цим одностороннім розриванням договору профспілка пілотів Cockpit страйкує. Особливий характер нинішнього страйку відзначає експерт з тарифів Гаґен Леш. За його словами, у порівнянні до інших страйків, коли йдеться про підвищення зарплатні, і можна вести дебати про цифри і проценти, цього разу поля для маневру немає - нововведенням можна сказати лише "так" чи "ні".

Головний вокзал Берліна: скасування авіарейсів відчутно посилило навантаження на німецьку залізницю

Головний вокзал Берліна: скасування авіарейсів відчутно посилило навантаження на німецьку залізницю

Чи можуть пілоти претендувати на більше?

Довше працювати і отримувати меншу пенсію - для багатьох жителів Німеччини ці умови вже давно стали реальністю. Однак речник Cockpit Йорґ Гардвеґ захищає вимоги пілотів. За його словами, вони добре виконують свою роботу і не хочуть миритися зі зменшенням заробітків лише через те, що іншим працівникам у країні ведеться гірше. Урешті-решт, заявив Гардвеґ тижневику Der Spiegel, робота пілотів дуже напружена, вони відповідають за життя людей і дорогі машини.

"Таке ставлення є нестерпним", - пише кадровий консультант Гайнер Торборґ у своїй колонці для журналу Manager Magazin. За його словами, майже будь-які дебати у Німеччині можна нівелювати, вказуючи на заздрість. Урешті-решт, за словами Торборґа, водії автобусів та лікарі також відповідають за життя людей та користування дорогим матеріалом, однак заробляють набагато менше від пілотів.