1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Головна

„Мерседес” і Ко. приймають виклик

Давно минули часи, коли напис „Made in Germany“ означав, що „мерседеси”, БМВ чи „фольксвагени” справді зроблені руками німецьких майстрів. Останнім часом автовиробники збирають багато машин там, де це дешевше: наприклад, у Східній Європі. Але ситуація в Німеччині не безнадійна.

Збиральний цех у Бремені.

Збиральний цех у Бремені.

Німців тягне далі на Схід. У Румунії, Словаччині, Україні або ще далі, в Китаї, робоча сила набагато дешевша. Тому дві третини компаній-постачальників автомобільної промисловості виробляють свою продукцію за кордоном. Але німецьким робітникам не варто боятися втрати робочих місць, стверджує Петер Фус, експерт аудиторської фірми „Ернст енд Янг”. Цього тижня вона оприлюднила чергове дослідження на цю тему:

„Це не становить загрози для робітників у Німеччині, адже і в попередні роки, коли було дуже багато інвестицій у Східній Європі, число робітників у автомобільній промисловості постійно зростало. Це означає, що інвестиції за кордоном посилюють виробників у Німеччині. За нашими прогнозами, така тенденція зберігатиметься, хоча й число працівників не зростатиме вже так стрімко”.

Загалом у автомобільній промисловості Німеччини працює понад мільйон людей: 700 тисяч безпосередньо на автозаводах, а решта – в суміжних компаніях. Саме там часто можна почути нарікання на те, що в Німеччині дорога робоча сила, високі податки та всесильні бюрократи.

Робітники готові на поступки

Все це так, погоджуються експерти, але що стосується німецьких робітників, то вони змінилися. Ще два роки тому більше половини опитаних автомобільних фірм пояснювали перенесення виробництва за кордон негнучкістю робітників. Скажімо, вони відмовлялися довше працювати за ті ж самі гроші, або були не готові до коротшої відпустки.

За цей час багато чого змінилося, каже Петер Фус. Тепер лише кожна четверта фірма невдоволена негнучкістю робітників. Роботодавці, робітники та профспілки демонструють готовність до компромісу:

„Звичайно, є багато можливостей зробити більш гнучкими робочі години, або запровадити більш гнучку систему оплати праці, звертати більше уваги на продуктивність”.

Японський „Лексус” з німецького конвеєра

Така гнучкість робить Німеччину більш конкурентноздатною та привабливою для інвесторів, і вони вже стукають у двері. Японський концерн „Тойота” розмірковує над тим, щоб збирати автомобілі належної йому марки „Лексус” саме в Німеччині. Дорога робоча сила, це ще не все, каже Петер Фус, експерт фірми „Ернст енд Янг”:

„Її можна компенсувати за рахунок більш високої продуктивності праці, більш високої якості, пов’язаної з високим рівнем підготовки робітників. Це головні аспекти, що відіграють у цьому роль”.

Батьківщина автобанів

Зростання продуктивності праці веде до того, що Німеччина з її високими зарплатами починає дедалі більш успішно конкурувати зі Східною Європою. Висока якість праці приносить з собою інновації: минулого року у ФРН було видано 3600 патентів у автомобільній галузі.

Крім того, Німеччина може похвалитися добре розвинутою інфраструктурою, зазначають автори дослідження „Ернст енд Янг”. Адже, наприклад, у Румунії загальна довжина швидкісних автомагістралей становить лише 100 кілометрів, що ускладнює транспортування. У Німеччині, на батьківщині автобанів, у цьому плані майже рай: тут понад 12 тисяч кілометрів високоякісних доріг. Петер Фус:

„Якщо йдеться про використання переваг дешевої робочої сили у Східній Європі, ми рекомендуємо багатьом фірмам спочатку перевірити, чи справді використані всі можливості виробництва в Німеччині, і лише потім розглядати можливий перехід до Східної Європи чи Китаю.”

  • Дата 18.11.2006
  • Автор За матеріалами кореспондентів
  • Роздрукувати Роздрукувати сторінку
  • Постійне посилання http://p.dw.com/p/AO74
  • Дата 18.11.2006
  • Автор За матеріалами кореспондентів
  • Роздрукувати Роздрукувати сторінку
  • Постійне посилання http://p.dw.com/p/AO74