1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Політика й суспільство

Масові протести на заводах DaimlerChrysler

У Німеччині знову заговорили про боротьбу робітників за свої права. В четвер десятки тисяч працівників найбільшого в країні автомобілебудівного концерну DaimlerChrysler взяли участь в акціях протесту проти погроз керівництва перенести частину виробництва до дешевших регіонів.

default

Місто Зіндельфінген поблизу Штуттгарта, де розташовано найбільший завод концерну DaimlerChyrsler, вже неодноразово було свідками демонстрацій. Але протестів такого розмаху, що відбулися в четвер, воно ще не бачило. Під пісню ”Автострада до пекла”, яка у виконанні рок-групи AС/DC лунала з гучномовців, на площі перед заводськими воротами зібралося в четвер понад 20 тисяч осіб. Загалом по всій Німеччині на підприємствах DaimlerChrysler в протестах взяли участь близько 60 тисяч працівників. Емоцій під час цих акцій не бракувало. ”Війна!” - можна було прочитати на плакатах демонстрантів. Чимало людей були вдягнуті в чорні футболки з написом ”Концерн-шантажист DaimlerChrysler!"

”За останні роки вони розбазарили мільярди, а тепер ми вимушені за це розплачуватися” , -

не приховує свого обурення один з учасників демонстрації, а інший додає:

”Якщо зараз розпочнуться соціальні протести, то це буде справжній вибух, адже ми робимо головну роботу, а не ті, хто сидить у правлінні”.

Зупинивши на дві години заводські конвеєри, працівники концерну таким чином висловили своє невдоволення погрозами керівництва перенести частину виробництва із Зіндельфінгена у федеральній землі Баден-Вюртемберг до значно дешевшого Бремена на півночі Німеччини, або навіть до Південної Африки, якщо на баден-вюртемберзькому підприємстві не зуміють заощадити 500 мільйонів євро. Висловлюються побоювання, що в разі перенесення виробництва завод в Зіндельфінгені, де зараз працює понад 40 тисяч осіб, втратить близько шести тисяч робочих місць. Справа в тому, що цей завод нині користується цілою низкою привілеїв, яких працівники DaimlerChrysler, скажімо, у Бремені не мають. Йдеться про додаткові перерви або, наприклад, надбавки до зарплати, якщо зміна починається вже навіть після 12 години дня. Такі привілеї, які критики називають не інакше як ”баден-вюртемберзька хвороба”, були запроваджені в Зіндельфінгені ще тридцять років тому для залучення на завод найкращих фахівців. Тепер, однак, ситуація змінилася і компанія вимушена зменшувати виробничі кошти. Тому менеджери й хочуть скасувати привілеї. Член правління ”DaimlerChrysler" Юрген Губберт, який відповідає за виробництво ”мерседесів”, не розуміє обурення з боку профспілок

”Я не бачу в наших планах скорочення нічого дивного. На жаль, з профспілками підприємства, про яке йдеться, у нас підписана угода, положення якої більше не відповідають сучасності. Саме це ми й прагнемо змінити”.

Цілком імовірно, що до такого кроку мерседесівських менеджерів підштовхнули дії конкурентів. Як стало відомо, вартість виробництва кожного автомобіля, який випускається на заводах BMW, у середньому є на 500 євро меншою, ніж у "DaimlerChrysler". На думку експертів, вже цей факт свідчить, що німецько-американському концерну треба підвищувати еффективність свого виробництва і зменшувати його вартість, інакше клієнти просто перекочують до конкурентів. Але представники профспілок, судячи з усього, не зважають на такі аргументи. Один з лідерів профспілкового об”єднання металургійних підприємств Уве Майнгард нагадав, що компанія DaimlerChrysler і зараз, без додаткових заощаджень, має мільярдні прибутки. Звертаючись до учасників мітингу в Зіндельфінгені він сказав:

"DaimlerChrysler не потребує реструктуризації. А ваша робота є не ”баден-вюртемберзькою хворобою”, а ліцензією для менеджерів отримувати ще більші гроші”.

Ситуація, що склалася навколо компанії ”DaimlerChrysler”, викликала в Німеччині дискусію навколо рівня гонорарів самих менеджерів. Колишній лідер соціал-демократів Оскар Лафонтен у коментарі для газети ”Більд” запропонував керівництву компанії на двадцять відсотків скоротити передусім свої зарплати. В іншому разі, як зауважив Лафонтен, правління концерну можна було б перенести в Україну: ”Там менеджери отримують десяту частину від того, що мають їхні колеги в Німеччині”.

Володимир Медяний