1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

„Дачіа Лоґан“ – дешеві автомобілі для багатого Заходу

Купуючи в Західній Європі автомобіль, необхідно викласти щонайменше 15 тисяч євро. Верхньої межі звісно не існує. Для того, щоб втілити свої мрії, треба мати або добре наповнений гаманець, або звертатися до банку за кредитом. У червні на західноєвропейському ринку з”явилася нова машина, яка може зламати всю встановлену раніше цінову структуру. У Франції авто „Дачіа Лоґан”, який коштує 7500 євро, розкупили ми

default

ттєво.

У цеху одного із заводів Дачії поблизу румунського міста Пітешті вирує робота. Буквально на очах із жерсті пресують автомобільні кузови. Всюди снують автопогрузники. Робітники в однаковому сірому одязі загвинчують гайки, виконують зварювальні та монтажні роботи.

„Тут створюється так би мовити основна структура автомобілю. Потім монтуються двері і виконуються інші монтажні роботи.”

Александр Луіс працює на „Дачії” вже понад двадцять років. Він добре пам”ятає той доленосний для концерну 1998-й рік, коли румунського автомобілевиробника купив французький концерн "Рено".

„Для заводу це означало розворот на всі 180 градусів. Тоді підвищили стандарти якості, викинули все старе обладнання й закупили нове, відремонтували цехи. Змінилося також ставлення самих робітників: ми всі відчуваємо себе членами великої родини – родини Дачіа”.

„Велика родина Дачіа” тепер тисне на газ і в Західній Європі. У червні в автосалонах з”явився автомобіль „Лоґан”, презентація якого рік тому відбулася в Румунії. Нині „Дачіа” щодня випускає під замовлення 600 таких автомобілів. Очікується, що в майбутньому обсяги виробництва доведеться збільшувати, оскільки цей автомобіль пропонує західноєвропейські стандарти якості за східноєвропейською ціною - 7500 євро за базову модель, щоправда, з дещо спартанськими умовами: в ній бракує того, що вже стало стандартним набором для автомобілів інших марок, які, однак, і коштують значно дорожче. Така низька ціна стала можливою завдяки тому, що „Лоґан” виробляється в такій країні, як Румунія. Александер Луіс визнав:

„Ми зароблямо в середньому по 180 – 200 євро щомісяця.”

Вісім років тому „Рено” більше, ніж вдвічі скоротив кількість працівників на заводах „Дачії” – з 28 тисяч до 12 тисяч. І все ж таки у великих цехах, порівнюючи із західноєвропейськими підприємствами, чимало роботи виконується вручну. Монтажних роботів тут практично немає. Говорить керівник відділу маркетингу Жан-Мішель Сікр, якого „Рено” відрядив до Румунії:

„Робот коштує дуже дорого. Слід врахувати інвестиції і протиставити їм гнучкість людей. Тоді відразу видно, в чому полягає перевага.”

Фактор „людина” виходить для „Дачії” дешевшим, ніж машина. Слід визнати, що 200 євро – це невелика зарплата навіть для Румунії. Однак робочі місця більш-менш гарантовані. Жан-Мішель Сікр задоволений тим, як розвиваються справи. За рік тільки в Румунії „Дачіа” продала 54 тисячі автомобілів „Лоґан”, 16 тисяч експортували в такі країни, як Боснія, Сербія, Сирія та Туреччина. Саме для таких, м”яко кажучи, не дуже багатих країн „Рено” свого часу і розробив свій новий автомобіль. Тепер, коли в Західній Європі спостерігається сповільнення темпів економічного розвитку, зростає попит і на дешеві машини:

„Ми очікуємо, що в Німеччині та інших західноєвропейських країнах наші автомобілі купуватимуть передусім ті люди, які мають відносно мало грошей, і які не мають якихось особливих бажань, коли йдеться про машину. Я маю на увазі електроніку, додаткове оснащення. На мою думку, „Лоґан” може непогано піти передусім у східній Німеччині, в регіонах зі слабкою економічною структурою.”

Несподівані проблеми виникли в Німеччині з власниками автомобільних салонів. Чимало з них відмовляються виставляти у себе „Лоґани”. Причина: на кожному проданому автомобілі торговці можуть заробити приблизно п”ять відсотків, що складає лише 350 євро. Тобто, торговцям просто не вигідно займатися клопіткою роботою, продаючи дешеві машини. Але менеджерів „Дачії-Лоґан”, які відстоюють досить агресивну маркетингову політику, це не турбує. Вони розраховують, що до 2010-го року на дорогах в усьому світі їздитимуть щонайменше чотири мільйони „Лоґанів”.

Томас Ваґнер, Володимир Медяний