1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Велосипедом по пробках та глобальному потеплінню

Останнім часом у світових столицях триває дискусія навколо того, як зменшити кількість автомобілів на вулицях міст. Для того, щоб позбутися пробок, але не тільки. Після того, як в Євросоюзі оголосили про активну боротьбу із зміною клімату, йдеться і про зменшення шкідливих викидів в атмосферу.

Керівництво Люксембурга планує пересадити 10 відсотків автомобілістів на велосипеди

Керівництво Люксембурга планує пересадити 10 відсотків автомобілістів на велосипеди

Деякі країни знаходять вихід у запроваджені податку на пересування на автомобілі центральними кварталами, як це сталося у Лондоні. Інші, як це планується у Люксембурзі, прагнуть пересадити мешканців столиці на велосипеди. Відповідно до доволі оптимістичного плану, до 2015 року 10 відсотків автомобілів на вулицях Люксембурга має замінити саме цей екологічний засіб пересування – розповідає депутат Європарламенту від Люксембургу, представник фракції зелених Клод Турмес.

“Чому у Страсбурзі, або ж у Нідерландах так багато велосипедів? Тому що політики протягом десятиріч дбали про облаштування безпечних доріжок для велосипедистів. А також надання можливостей для паркування.”

Тепер і у Люксембурзі подбають про це. А саме буде створено 13 основних велосипедних шляхів, площиною 42 кілометри та 28 додаткових, площиною 59 кілометрів. Окрім цього на в'їзді до міста облаштують спеціальний майданчик із контейнерами, де кожний охочий за певну орендну плату зможе утримувати свій велосипед. І навіть більше, влітку буде проведено семінар для водіїв громадського транспорту, щоб останні довідалися, як поводити себе, якщо на дорозі з”явиться велосипедист. Ініціатори проекту намагаються створити всі умови і не розуміють, чому дехто шукає привід, щоб ухилитися від внесення посильного внеску у захист довкілля.

“Аргументи певних людей, що місто Люксембург розташоване на горах – це повна маячня. Оскільки три чверті жителів мешкають у районах Боневуа, Бельейр та Лімпусберг, які якраз розташовані на одному рівні. Проблемою було те, що частини міста поєднані за допомогою двох мостів. І там раніше не було безпечної доріжки для велосипедистів.”

Втім, відтоді, як до парламенту потрапили зелені, доріжку на одному з мостів зробили. Точніше частину дороги відгородили для велосипедистів. Іще 20 років тому, про таке не можливо було б і мріяти – говорить Клод Турмес. А тепер можеш їздити досхочу. Щоправда бажаючих не так багато.

“Я би теоретично міг зробити це. Але я навряд чи матиму можливість для цього. Оскільки коли я їду до міста, я знаю точно куди я хочу і тоді я можу там припаркувати моє авто. Тож мені не потрібно їздити на велосипеді.”

Розповідає Гі Кемп, який як і більшість людей, що працюють у столиці Люксембургу, мешкає за її межами.

“Мені звичайно доведеться відмовитися від авто, якщо керівництво міста заборонить взагалі їздити на автомобілі. Але добровільно - ні. Я просто не бачу у цьому потреби. Я їжджу кожного дня з дому на роботу на автомобілі 30 кілометрів. Навряд чи це щось принесе, якщо я останні триста - п'ятсот метрів буду проїжджати на велосипеді. Це не врятує світ.”

Депутат Європарламенту від зелених Колод Турмес з такою думкою не згодний. Він особисто вже давно пересувається майже виключно велосипедом. Але лише у Страсбурзі та Брюсселі. У Люксембурзі, говорить він, поки що дуже небезпечно. А от як створять усі умови, можна буде авто зачинити в гаражі. Турмес впевнений, що так само зробить і більшість люксембуржців. Адже відповідно до опитувань громадської думки, відмовитися від комфортного авто готові 50-60 відсотків населення.

“Я думаю, що рівень добробуту звичайно може грати певну роль. Але потрібно зважати, що є такі міста, як Амстердам або ж Цюріх. Де багато людей, у тому числі й тих, хто обіймає керівні посади, їздять на велосипедах. У Нідерландах, приміром, щоб заохотити людей їздити на роботу на велосипедах, створили такі умови, що співробітники можуть на роботі приймати душ.”

А ще у Нідерландах парковки побудували подалі від офісних кварталів, так що окрім як велосипедом туди не дістатися. Гі Кемп вважає, що “велосипедну концепцію” потрібно заклади іще при проектуванні міста. Так, щоб людям, зручніше було дістатися кудись пішки або ж на велосипеді, ніж на автомобілі.

“Ще при плануванні міст потрібно зважати як краще облаштувати громадський транспорт, інші можливості пересування. Приміром безпечні велосипедні доріжки. Але це – робота для поколінь”.

Поки ж Люксембургу порівнювати себе із Нідерландами не варто. Такої кількості велосипедів - по одному на душу населення - тут немає. Натомість є багато автомобілів – теж по одному на кожного люксембуржця. Чи готові останні відмовитися від комфорту заради захисту довкілля, покаже час.

Тетяна Карпенко