Банкрутство «АероСвіту»: хаос в українському небі | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 14.01.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Банкрутство «АероСвіту»: хаос в українському небі

Несподіване банкрутство авіакомпанії «Аеросвіт» засвідчило - боротьба за сфери впливу в Україні посилюється, вважають опитані DW експерти. Тепер, зокрема, й в українському небі.

«Шановні пасажири! Авіакомпанія «АероСвіт» приносить вам свої вибачення за доставлені незручності», - таке звернення нині можна прочитати на сайті ще не так давно одного з провідних українських авіаперевізників, а нині фактично банкрута. Щоправда, сотням авіапасажирів, які застрягли в аеропортах, від цього не легше. За даними Господарського суду, заборгованість «АероСвіту» складає чотири мільярди 270 мільйонів гривень, а активи не перевищують одного мільярд 467 мільйонів гривень.

Експерти лише розводять руками. «Компанію швидше довели до банкрутства. Адже це не новачки на ринку, щоб щось не врахувати. Це спрямована стратегія переходу бізнесу з крила однієї авіакомпанії, на якій залишаться всі борги, на іншу», - прокоментував Deutsche Welle директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. Як відомо компанія «АероСвіт» входить в Українську авіаційну групу, яку контролює група Приват українського олігарха Ігоря Коломойського.

МАУ - новий монополіст?

Відразу після оголошення банкрутства допомагати пасажирам «АероСвіту» взялася компанія «Міжнародні авіалінії України» (МАУ), перебравши на себе частину міжнародних авіарейсів своїх конкурентів. Окрім цього, як наголосив Вовк, МАУ отримала в лізинг два найкращі літаки, які раніше експлуатував «АероСвіт». Така тісна співпраця між збанкрутілою авіакомпанією, яка ще сподівається продовжити свою діяльність, але водночас віддає свої найсмачніші напрямки, та її конкурентом справді примушує замислитися.

Останнім часом в українських ЗМІ неодноразово лунали припущення, що Коломойський всерйоз цікавиться Міжнародними авіалініями України. Але дістати тут якусь однозначну відповідь складно. «Чіткої інформації про склад акціонерів МАУ наразі нема, - каже Вовк. - Нещодавно вони змінювалися. Також компанія змінила свою наглядову раду». Виконавчий віце-президент МАУ з комерційної діяльності Сергій Фоменко у розмові з ЛІГАБізнесІнформ підтвердив, що 31 грудня минулого року збори акціонерів, на яких МАУ змінила кількісний склад наглядової ради компанії, справді відбулися. «Але про злиття з «АероСвітом» мова не йшла», - стверджує Фоменко.

Політичне підґрунтя авіаційних проблем?

Деякі експерти не виключають і політичне підґрунтя авіаційних проблемах групи Приват. «Ймовірно, що Коломойський навмисно довів компанію до банкрутства, аби не здаватися. Адже збитковий актив можуть і не забрати», - прокоментував Deutsche Welle політолог Олександр Палій. Раніше проблеми в Коломойського почалися з його нафтовими активами, коли, за інформацією українських ЗМІ, податкова почала перевірку мережі автозаправок, що торгують пальним Кременчуцького НПЗ, який контролює співвласник групи Приват.

Директор центру політичного аналізу «Стратагема» Юрій Романенко переконаний, що конфлікт між Коломойським і нинішньою владою цілком реальний і обумовлений наближенням президентських виборів, а також пошуком владою ресурсів для її фінансування. «Головна особливість ключових активів Коломойського є їхня стійкість, яка пов’язана з тим, що їхніми послугами щоденно користуються мільйони людей. Це гроші й влада в концентрованому вигляді - те, що потрібно «сім'ї», - пише у своєму блозі Романенко.

Заручники туманної ситуації - пасажири

Щоб насправді не стояло за банкрутством «АероСвіту», заручниками ситуації виявилися пасажири. Хоча компанія й пообіцяла повернути гроші за квитки на скасовані рейси, чекати на компенсацію доведеться довго, впевнені оглядачі. Вони нарікають на те, що державний нагляд на ринку авіаперевезень неефективний. «Державіаслужба не повинна допустити нового монополіста на ринок. Розподіл рейсів між операторами має здійснюватися за прозорою схемою», - вважає експерт транспортної галузі Олександр Кава. Прем’єр-міністр Микола Азаров пообіцяв забезпечить конкуренцію на ринку. Однак чи буде виконана ця обіцянка?