1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Альтернатива дизелю: "озеленення" міського транспорту Берліна

Якщо зрозуміло, що шум та пил завдають шкоди здоров'ю, слід якось діяти, вважають транспортники Берліна. Вони розпочали тестування екологічних автобусів нового покоління - на стисненому газі.

Екоавтобус Citaro NGT, що працює на стиснутому природному газі, проходить тестування на маршруті N140

Екоавтобус Citaro NGT, що працює на стисненому природному газі, проходить тестування на маршруті N140

Столиця Німеччини поставила перед собою амбітну мету: максимально зменшити викиди вуглекислого газу в міському господарстві до 2050 року. Одна зі складових частин цього плану - електрифікація міського транспорту. Та поки автобуси з електричними двигунами не готові до широкого впровадження (однієї зарядки акумулятора вистачає лише на 18 кілометрів шляху), в Берліні тестують екоавтобуси нового покоління на стисненому природному газі, - як технологію перехідного періоду.

Салон екоавтобуса нічим не відрізняється від звичайного, чого не скажеш про двигун

Салон екоавтобуса нічим не відрізняється від звичайного, чого не скажеш про двигун

З першого погляду - це звичайний міський автобус у фірмових, яскраво-жовтих тонах BVG, берлінського міського транспортного підприємства, під контролем якого перебуває наземний транспорт і метро. Насправді ж це передова екологічна технологія в дії.

Новенький 12-метровий міський автобус марки Citaro NGT від компанії Daimler - перша з чотирьох моделей автобусів на стисненому газі, яка пройде випробування на вулицях Берліна в найближчі місяці. Їх безкоштовно надають німецькі компанії Daimler і MAN, а також шведська Scania і польська Solaris. Кожна модель працюватиме за міським маршрутом номер 140 по два тижні.

Перевірка конкурентоспроможності

Мета експерименту - перевірити конкурентоздатність нових міських автобусів на стисненому газі у порівнянні з класичними дизельними моделями. Основні критерії - рівень шуму, технічна надійність, довжиина пробігу на одній заправці.

Щодня в столиці Німеччини на маршрути виходять близько 1150 міських автобусів, які споживають загалом 138 тисяч літрів дизельного палива на день, або ж 50,3 мільйона літрів на рік. Чималий потенціал заради зменшення рівня шуму та шкідливих викидів в масштабах великого міста.

Двоповерховий автобус на вулицях Берліна

Поки в німецькій столиці більшість автобусів - з дизельними двигунами

Кілька років тому в Берліні, як і в деяких інших містах Європи, вже експериментували з автобусами на газі, але не на стисненому, а на зрідженому. Результати не задовольнили транспортників. По-перше, водії скаржилися на те, що автобуси на газі прискорюються набагато повільніше аналогічних дизельних моделей.

А по-друге, на одну заправку автобуса зрідженим газом витрачається цілих 20 хвилин, а це - неймовірно довго. Новим моделям необхідно на заправку сім хвилин часу - набагато менше, ніж це було з моделями-попередниками, але все одно довше порівняно з дизельними двигунами.

Технологія перехідного періоду

І все ж мета експерименту BVG - зрозуміти, наскільки автобуси на газі можуть стати перехідною технологією на шляху до повної електрифікації міського транспорту. Адже сенат (тобто уряд) Берліна поставив мету - звести до нуля викиди вуглекислого газу в місті до 2050 року.

Берлінський автобус на стисненому газі

В автобусних двигунах на стисненому газі використовується біогаз

Замінити всі дизельні автобуси електричними на даний момент, як вже було зазначено, не можна. На одному міському маршруті зараз працюють чотири автобуси з електричними двигунами. Протяжність маршруту - сім кілометрів, а транспорт заряджає акумулятори на кінцевих зупинках.

В автобусних двигунах на стисненому газі використовується біогаз, який виробляє одне з підприємств неподалік від Берліна - зі свинячого гною і біологічних побутових відходів.

Газовий двигун тихіше дизельного

Водій експериментального автобуса Дірк Буро (Dirk Buro) цілком задоволений машиною. За його словами, відмінність тільки в шумі - газовий двигун тихіше: "Все інше таке ж, як і у класичного дизельного автобуса". Звичайний водій звичайного берлінського автобуса - приклад екологічної свідомості. "Наші автобуси проїжджають тисячі кілометрів за день, а тому екологічні двигуни дуже важливі", - каже він.

Щодня на вулиці Берліна виїжджають близько 1150 автобусів, причому багато міських маршрутів обслуговуються цілодобово. Дизельний автобус заправляється один раз на день і може проїхати без дозаправки до 400 кілометрів. Якщо експеримент виявиться вдалим, BVG розгляне можливість переходу одного міського автопарку на автобуси з газовими двигунами - близько 150 машин.

Ця цифра не випадкова. Як розповів директор відділу автобусів BVG Торстен Марек (Thorsten Marek), чим більше автобусів, тим швидше окупаються вкладення в інфраструктуру. У випадку переходу автопарку з дизельного палива на газ - це півтори сотні одиниць.

"Не сидіти склавши руки"

Берлін - одне з 29 міст Німеччини, в якому в атмосферному повітрі періодично фіксується перевищення гранично допустимої концентрації дрібного пилу. Європейський Союз навіть пригрозив міській владі штрафними санкціями у випадку, якщо якість повітря не буде покращено. А дизельні двигуни – це одне з основних джерел дрібного пилу у мегаполісах. Тому зменшення кількості автобусів з такими моторами помітно поліпшить якість повітря в німецькій столиці.

Експеримент з автобусами на стисненому газі BVG проводить за власною ініціативою. "Ми не чекаємо вказівок згори, а самостійно досліджуємо ринок", - зазначає Торстен Марек. За його словами, єдиною реальною альтернативою дизельним автобусам на сьогодні є тролейбуси. Але їх прибрали з вулиць Східного Берліна ще на початку 1970-х років. Тому що на той момент дизель був дешевий, а екологія взагалі нікого не турбувала.

Сьогодні все по-іншому. Тема чистого повітря хвилює громадськість і політиків набагато більше. "Екологічні норми встановлені не від нудьги, - додає Марек. - А від того, що доведено: шум і пил загрожують здоров'ю". Тому стурбованість жителів Німеччини цілком зрозуміла. "Хворіти ніхто не хоче. Тривалість життя зростає не тому, що бог так захотів, а тому що екологія поліпшується. І це стосується не тільки харчування, але і чистоти повітря. І це правильно - якщо знаєш, коли щось шкідливо для здоров'я, про це не можна мовчати", - упевнений Торстен Марек.

Дивитись відео 01:52

У Берліні тестують "зелені" автобуси (27.02.2017)

Аудіо й відео до теми