Вантажівки-тролейбуси?
22 червня 2012 р.
Лінії електропередач над дорогами свого часу були типовим явищем у німецьких містах. Вони забезпечували струмом тролейбуси. Але в 50-х та 60-х роках більшість перевізників замінила їх на автобуси із потужними дизельними двигунами. На сьогодні лише у трьох німецьких містах пасажирів перевозять тролейбуси: у північно-вестфальському Золінґені, в бранденбургському Ебервальді та у баден-вюртембергському Есслінґені. Хоча у багатьох містах Східної Європи це невід'ємний транспортний засіб.
Однак Рада експертів з питань навколишнього середовища у Німеччині заново відкрила старомодні електричні проводи, але цього разу для вантажівок. Мова йде про концепцію вантажних тролейбусів. Федеральний уряд має забезпечити будівництво електроліній на автобанах, щоб, живлячись електроенергією, вантажні автомобілі могли транспортувати товари на великі відстані без викидів СО2.
Кількість вантажівок на автобанах не зміниться
Відмовляючись від атомної енергетики, Німеччина поступово входить в добу електроенергії, але в цьому є свої недоліки. "Німецькі політики не ухвалюють жодних заходів проти найбільшого ворога довколишнього середовища - вантажних перевезень",- пояснює член ради Фленсбурзького університету Олав Гомайєр. На відміну від багатьох інших секторів, викиди CO2, спричинені вантажними перевезеннями, зросли з 1990 по 2010 рік майже на 25%.
Лише у 2010 році вантажні автомобілі, потяги й кораблі забруднили атмосферу 70 мільйонами тонн CO2. Якщо нічого не змінити, у 2050 році кількість викидів вуглекислого газу збільшиться до 120 мільйонів тонн. Але Гомайєр впевнений, що існують й інші шляхи. Так наприклад, відмова від непотрібних транспортувань, оптимальне завантаження транспортних засобів, більш ефективні двигуни та активніше використання поїздів значно зменшили б викиди CO2, не змушуючи знизити кількість вантажних перевезень.
Альтернативи традиційному пальному
Щоб енергетична революція Німеччині таки відбулася, у майбутньому вантажівкиu мають перейти на енергію з відновлюваних джерел. Існує декілька можливих варіантів: використання біопального або синтетичного пального, виробленого з використанням альтернативної енергетики, заправлятися або заряджатися електроенергією, використовуючи батареї чи надземну електропроводку.
За словами Гомайєра, важливим критерієм є ефективність. Так, використання біопального виправдовує себе лише на 10%, синтетичного пального - на 40%, батарей – на 65% і безпосереднього живлення електроенергією - на 80%. Рішення здається очевидним: для довгих дистанцій - надземні лінії електропередач, а для пересування містом - батареї.
Електрифікація головних магістралей
Хоча концепція "тролейбусів-вантажівок" може здатися утопічною, але, на думку експерта з транспорту і логістики з Вуппертальського університету - Берта Лєркампа, вона може чудово влитися в наявну структуру. Тим не менше, реалізувати цей проект буде досить важко. "Більшість перевізників ще не усвідомили, наскільки актуальною є проблема зміни клімату, тому вони не ставляться до таких ініціатив серйозно",- каже Лєркамп.
Він очікує, що ці компанії в першу чергу хвилюватимуть витрати. За його підрахунками, електрифікація автобанів коштуватиме 2 мільйони євро за кілометр. Найбільші автобани Німеччини сягають 5700 кілометрів, таким чином витрати становитимуть близько 11,5 мільярдів євро. Причому частину з них можна було б профінансувати за рахунок дорожніх зборів.
Фінансування з перспективою на майбутнє
Лєркамп припускає, що переконати перевізників буде найважчим завданням. Оскільки, щоб втілити в життя ідею створення вантажних трамваїв, їм знадобляться спеціальні машини-гібриди. "Переваги стануть помітними тільки тоді, коли паливо подорожчає настільки , що перевізники самі шукатимуть альтернатив. Ми думаємо з перспективою на майбутнє." Та майбутнє вже недалеко. В Бранденбурзі, північніше від Берліну, компанія Siemens випробовує на тестових ділянках електричні вантажні трамваї. Струм постачають надземні лінії електропередач. Керівник проекту "Електромобільність вантажних автомобілів у міських районах" компанії Siemens - Гольге Зоммер пояснює: "Ми хочемо інтегрувати цю концепцію в наявну інфраструктуру, щоб довести не лише можливість технічної реалізації, а й економічну доцільність."
Концепція "тролейбусів-вантажівок" має й інші переваги, запевняє Лєркамп: "Електричні транспортні засоби мають більшу потужність, тому на підйомі швидкість порожніх і сильно завантажених автомобілів буде фактично однаковою." Тобто, такі транспортні засоби можуть прискорюватись навіть тоді, коли дорога йде вгору. Найкращим прикладом є містечко Золінґен. Там вже їздять трамваї, що, через підвищення цін на паливо, виходить на 20-30% дешевше. Отже проект "трамваїв-вантажівок" Ради з екологічних питань вже більше ніж лише задум.