Престиж, але не розкіш – на яких машинах їздять німецькі топ-менеджери

За статистикою, кожна німецька родина має як мінімум одну машину. На початок 2011 року в Німеччині було зареєстровано понад 42 мільйона легкових автомобілів. Не буде перебільшенням сказати, що машина для німців давно не розкіш, а засіб пересування. Щоправда, вибору авто надається велике значення. Головним критерієм є співвідношення ціни та якості – прагматичні німці чітко розподіляють сімейний бюджет. Але в деяких випадках на передній план виходять марка та модель, що мають підкреслити статус власника. Особливо, коли йдеться про топ-менеджерів.

Статусний символ

У ФРН наявність у топ-менеджера службового автомобіля не виняток, а норма. Практично кожна велика фірма оплачує машину своєму керівництву. У суспільній свідомості службовий автомобіль топ-менеджера – це розкішний лімузин з потужним двигуном, особливо «Made in Germany», переважно чорного кольору. Як правило, це Mercedes-Benz S-Klasse, «сімка» BMW або Audi A8, рідше Volkswagen Phaeton або Porsche Panamera.

Якщо ж вірити не чуткам, а цифрам, то топ-менеджери в Німеччині справді віддають перевагу автомобілям Mercedes-Benz, BMW та Audi, однак це зовсім не обов’язково мають бути флагманські, а отже – найдорожчі автомобілі цих марок. Деякі капітани німецької економіки, навпаки, останнім часом пересіли з представницьких лімузинів на машини бізнес-класу. Так, глава енергетичного гіганту RWE Юрґен Ґросман використовує в якості службового автомобіля Mercedes-Benz E-Klasse.

З думкою про екологію

Купуючи нові автомобілі, багато фірм звертають увагу й на обсяги шкідливих викидів в атмосферу. Так, глава залізничного концерну Deutsche Bahn Рюдіґер Ґрубе користується службовим автомобілем Mercedes-Benz S400 Hybrid. Машина оснащена 6-циліндровим бензиновим агрегатом і електродвигуном.

Концерн Daimler позиціонує модель Mercedes-Benz S400 Hybrid як одну з економічних моделей представницького класу. В середньому машина витрачає 8 літрів бензину на 100 кілометрів шляху. Цю ж модель із гібридним двигуном обрали для себе керівники фармацевтичного концерну Bayer та енергетичного EnBW Марейн Деккерс і Ганс-Петер Філліс. S-Klasse, але з подовженою базою, використовує і глава торговельного концерну Metro Екгард Кордес. Його службовий автомобіль - Mercedes-Benz S500 L. Ціни на цю модель, за даними виробника, починаються від 109 тисяч євро.

«Зелена картка»

«Залізничний транспорт завдає найменшої шкоди екології», - каже Рюдіґер Ґрубе. Як зазначили в інтерв’ю Deutsche Welle представники Deutsche Bahn, концерн намагається проявляти обережне ставлення до навколишнього середовища при купівлі автомобілів. Рівень викидів двоокису вуглецю автомобіля Mercedes-Benz, на якому їздить Ґрубе, - 191 грам на кілометр шляху, що для машини представницького класу з обсягом двигуна 3,5 літри - зовсім небагато.

Якщо говорити про службові машини всіх членів правління Deutsche Bahn, то їх середньостатистичний показник вихлопів – 151 г/км. Німецька природоохоронна організація Deutsche Umwelthilfe навіть відзначила залізничний концерн «зеленою карткою» - за внесок в охорону природи.

Дослідження Deutsche Umwelthilfe

Щоправда, думки про екологію мають не всі німецькі топ-менеджери. Так, за підсумками проведеного організацією Deutsche Umwelthilfe дослідження, окрім Deutsche Bahn лише три великі німецькі компанії отримали «зелену картку». Це Puma, Pfeiffer Vacuum та Phoenix Solar. Керівник Phoenix Solar Андреас Хенель використовує в якості службового автомобіля Audi A4 Avant (універсал). Щоправда, така скромність серед менеджерів – виняток.

Більшість із 154 керівників, що отримали запит захисників природи, його проігнорували. На думку Амрай Мюнстер з Deutsche Umwelthilfe, це опосередковано підтверджує кліше про те, що «топ-менеджери віддають перевагу топ-версіям автомобілів». Тобто, вони не надають інформації про них ще й тому, що за витратами пального ці машини не поступаються невеликим вантажівкам.

Менше пального

Якщо ж говорити про парк службових автомобілів загалом, то останнім часом німецькі компанії справді намагаються знизити рівень споживання пального, сказала Deutsche Welle Амрай Мюнстер. Так, наприклад, телекомунікаційний гігант Deutsche Telekom узяв на себе зобов’язання до 2015 року знизити рівень викидів СО2 новими службовими автомобілями до 110 грамів на кілометр. Щоправда, поки що Deutsche Telekom отримав від природоохоронної організації Deutsche Umwelthilfe лише «жовту картку». Це означає, що концерн докладає зусиль, спрямованих на захист довкілля, але їх поки що явно не достатньо.

Варто зазначити, що глава правління Deutsche Telekom Рене Оберман використовує як службовий автомобіль BMW 530d GT (Gran Turismo) з дизельним двигуном. Рівень викидів – 173 грама на кілометр. Цей автомобіль на сходинку нижче від представницької «сімки», однак у бізнес-класі посідає особливу нішу. Схожий на купе хетчбек поєднує в собі багатофункціональність універсала та витривалість кросовера.

Менше витрат

Варто зазначити, що вже згаданий керівник концерну RWE Юрґен Ґросман пересів на Mercedes-Benz E-Klasse з двох причин. Перша, як кажуть у його компанії, - це думка про захист навколишнього середовища. Концерн RWE зробив ставку на скорочення викидів не лише при виробництві енергії, а й при використанні службових автомобілів.

Друга причина – прагнення скоротити витрати на купівлю службових автомобілів. Як повідомили Deutsche Welle у компанії RWE, Ґросман закликав інших членів правління наслідувати його приклад. Тобто – купувати машини бізнес-класу. Ціни на Mercedes-Benz E-Klasse починаються від 40 тисяч євро. S-Klasse коштує принаймні на 30 тисяч дорожче. Щоправда, концерни купують машини у виробника з великими знижками – на 20 відсотків і більше.

Maybach і Rolls-Royce

Що стосується машин вищої ліги представницького класу, то приватних осіб серед покупців небагато. Так, наприклад, 93,4 відсотка із 4752 нових зареєстрованих у Німеччині автомобілів Audi A8 були придбані зі службовою метою. Якщо брати Mercedes-Benz S-Klasse, то аналогічна частка дещо нижча – 89,7 відсотка. Загалом 2010 року у ФРН було продано 5177 машин цієї моделі.

У списках автомобілів німецьких топ-менеджерів (принаймні тих, що доступні громадськості) немає лімузинів на кшталт Rolls-Royce. Хоча вони також використовуються як службові машини. Усі продані 2010 року автомобілі Rolls-Royce Phantom, Bentley Arnage та Bentley Brooklands були зареєстровані не на приватних осіб, а на фірми, повідомляє журнал Auto. Motor und Sport. Як службові поставлені на облік також 16 із 17 Rolls-Royce Ghost i 22 з 23 машин марки Maybach, ціни на які починаються далеко по той бік від сотні тисяч євро. Щоправда, як кажуть оглядачі, йдеться не про топ-менеджерів, а просто про багатих людей, які «записують» автомобіль на фірму, навіть якщо у ній працює одна людина.

Автор: В’ячеслав Юрін / Роман Гончаренко
Редактор: Володимир Медяний