1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

EKONOMİ

Gelecegin yakıtı: BTL

Enerji sektöründe yeni kaynak arayışları devam ediyor. Organik dizelin yerini yakında BTL kısaltmalı “likit organik kütleye” bırakması bekleniyor. Fosil enerji hammaddeleri olarak bilinen kömür ya da petrolün yerini almaya da aday.

Fosil enerji kaynaklarının gelecekte petrolün yerini alması bekleniyor

Fosil enerji kaynaklarının gelecekte petrolün yerini alması bekleniyor

Alman DaimlerChrysler tröstünün araştırma ve geliştirme bölümünden Hans-Otto Herrmann, kısaca BTL olarak adlandırılan ve organik kütleden elde edilen sentetik sıvı yakıtın geleceğin yakıtı olabileceğini söylüyor. Bu yakıtla işleyen motorlarının hazır olduğunu söyleyen Herrmann, “Motoru uzun uzadıya denedik. Sun Diesel adını verdiğimiz ikinci nesil organik yakıtı klasik akaryakıtlar %1 ile %100 arasındaki oranlarda karıştırdık ve geliştirdiğimiz motorun her türlü karışım oranıyla tam randıman verdiğini gördük” diyor.

Organik kütleden elde edilen sentetik yakıta uygun motorun geliştirildiği DaimlerChrysler ne yazık ki bu yeniliği henüz pazarlayabilecek durumda değil. Çünkü ikinci nesil sentetik yakıttan yılda sadece birkaç bin litre üretilebiliyor. Deney boyutlarındaki üretim kapasitesi Freiberg ve Karlsruhe’de kurulmakta olan tesislerin de devreye girmesiyle oldukça artacak.

Yenilenebilir Hammadde Ajansı’ndan Andreas Schütte ise BTL tipi dizel sayesinde ham petrole bağımlılığın önemli ölçüde azaltılabileceğine inananlardan. Schütte, “Şahsen, ikinci nesil organik yakıt arzını 2010 yılından itibaren büyük oranda arttırıp piyasa payını büyüteceğimizi tahmin ediyorum” diyor.

BTL nasıl elde ediliyor?

İngilizce “biomass to liquid”in baş harflerinden oluyan BTL’in hammaddesi saman, tomruk, yaprak, sap, meyve, talaş ve her türlü nebati üründen kazanılabiliyor. Organik kütle halinde toplanan bu maddeler, yüksek ısı ve basınç altında moleküllere ayrılıp sentetik gaza dönüştürülüyor. Bu gaz, akaryakıta dönüştürülürken de her türlü motorun özelliklerine göre rafinasyondan geçiriliyor.

Volkswagen araştırma bölümünden mühendis Wolfgang Steiger de bunun son derece pahalı bir metod olduğunu belirterek şunları söylüyor: “İlk nesil organik yakıtlara kıyasla BTL tesisleri için çok daha yüksek yatırım gerekiyor. Yılda 200 bin ton kapasiteli bir tesisin -ki bundan küçüğü verimli olmaz- sadece hammadde ihtiyacı 1 milyon tonu bulur. Böyle bir tesise de 300 ila 400 milyon euro’luk yatırım yapmak gerekir.”

Alman hükümetinden destek

Siyasi ve ekonomik şartların elvermesi durumunda otomotivciler, petrol şirketleri ve kimya tesisi imalatçıları bu yatırımı yapmayı tasarlıyorlar. Almanya hükümeti de araştırma ve geliştirme çalışmalarını 50 milyon euro ile destekliyor.

Ancak organik akaryakıta uygulanan vergi muafiyetinin 2015 yılında kalkacak olmasını Wolfgang Steiger dezavantaj sayıyor. Steiger, “Akaryakıt vergisi yasasının, böyle bir teknolojiye yatırım yapmak isteyenlere güven verdiği söylenemez. Bana kalırsa, organik hammaddenin tükenmeyen enerji kaynağı olması bakımından daha fazla teşvik edilmesi gerekir” diyor.

Organik kütleden sentetik akaryakıt kazanılması istihdam açısından da son derece önemli. Uzmanlar, sınai altyapısı tamamlandığı takdirde 2020 yılından itibaren Almanya’nın yılda 11 milyon ton organik kütle üretebileceği görüşündeler. Bu da akaryakıt ihtiyacının %25’inin sentetik BTL ile karşılanması anlamına geliyor. Hem de litre fiyatı benzin ve dizelden en az 40 sent ucuz olmak üzere.

  • Tarih 13.10.2006
  • Hazırlayan Sabine Kinkartz / DW
  • Yazdır Bu sayfayı yazdır
  • Kısa link http://p.dw.com/p/AbYM
  • Tarih 13.10.2006
  • Hazırlayan Sabine Kinkartz / DW
  • Yazdır Bu sayfayı yazdır
  • Kısa link http://p.dw.com/p/AbYM