1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

EKONOMİ

Almanya'dan e-otomobil atağı

Geleceğin otomobilleri elektrikli motorla çalışacak. Ama yeni teknolojinin doğurduğu sorunlar tümüyle çözülebilmiş değil. Elektro mobilite altyapısı yetersiz, akülerin şarj süresi uzun ve otomobillerin menzili de kısa.

default

İmalatçılar, bilim insanları ve politikacılar elektrikli otomobil çağına geçişin önündeki engelleri kaldırmak için el ele verdi. Almanya’nın elektrikli otomobil teknolojisinde Asya ülkelerinin yıllarca gerisinde olduğu tespiti artık doğruluğunu yitiriyor. Alman otomotivciliğinin büyük isimlerinden BMW, 2013 yılından itibaren elektrikli otomobil motoru üretmek üzere Leipzig’deki tesislerine 400 milyon euroluk yatırım yapıyor. Mercedes-Benz, Audi ve Volkswagen’in de benzer projeleri var. Bosch, BASF, Evonik ve araç imalatçısı Litech gibi yan sanayi şirketleri de elektrikli otomobil çağını yakalamak için gerekli yatırımları birlikte sırtlamak üzere bir konsorsiyum kurdu. Almanya’nın önde gelen araştırma enstitüleri fosil yakıt sonrasının mobilite teknolojisine odaklanıyor.

Rainer Brüderle Veranstaltung zum Internationalen Tag der Elektromobilität ALTERNATIVES GALERIEBILD

Almanya teknoloji lideri değil

Yakında milyarlarca euroluk dev bir pazarın doğacağını kavrayan Almanya Ekonomi Bakanı Rainer Brüderle de azimli bir program hazırladı. Almanya Ekonomi Bakanı,”2020 yılına kadar Almanya’da bir milyon elektrikli otomobil trafiğe çıkmış olacak. Alman sanayinin rekabet gücünün korunmasıdır söz konusu olan.” şeklinde konuşuyor.

Brüderle, otomobilin 125 yıl önce Almanya’da icat edildiğini hatırlatıyor. Ekonomi bakanı teknoloji liderliğini korumaktan bahsediyor ama bunu yapmak, söylemek kadar kolay değil. Rekabet baskısı son derece yoğun. Almanya’nın teknolojide lider olduğu da söylenemez. ABD, Japonya, Çin, Kore ve Fransa gibi ülkeler elektro mobilite endüstrisinin ve pazarının gelişmesi için milyarlar harcıyor. Washington, modern akü teknolojileri için bu ve önümüzdeki yıl 4 milyar dolarlık sübvansiyon dağıtacak. Almanya hükümeti ise sübvansiyon faslı açıldığında suspus oluyor. Ekonomi bakanı elektrikli otomobil satışının primle desteklenmesinden yana görünmüyor. Araştırma ve geliştirme bütçesinin artırılmasına da pek yanaşmıyor.

Ecartec-Messe zur Elektromobilität Flash-Galerie

Vakit daralıyor

Oysa Alman otomotivciliğinin ve araştırma kuruluşlarının aradaki farkı kapatabilmek için çok paraya ihtiyacı var. Elektro mobilitenin en önemli unsuru olan akü teknolojisinde Almanya henüz emekleme çağında. Japonya özel alaşımlı akü teknolojisinde Almanya’nın iki yıl önünde. Alman milli elektro mobilite forumunun raporuna göre 2013 yılına kadar hedeflenen projeler için en az 4 milyar euro gerekiyor. Otomobil imalatçılarıyla, yan sanayi kuruluşları ve araştırma enstitülerinin katıldığı forumun başkanı Henning Kagermann kaybedecek vakitleri olmadığını söylüyor:

“Teknoloji önderliği yarışında kimin öne geçeceği henüz belli değil. Çabuk ve hedefe odaklı hareket etmeliyiz. Bunu başarırsak, 2020 yılına kadar bu çok önemli teknoloji branşında da liderliği ele geçirebiliriz. Bunun için sadece araştırma ve geliştirme yetmez. Aynı zamanda yepyeni imalat teknolojileri geliştirmek ve maliyeti düşürmek için adet sayısını yükseltmek de gerekir. Bunu da, seri imalattaki hızımız gösterecektir.”

Almanya Ekonomi Bakanı Rainer Brüderle

Almanya Ekonomi Bakanı Rainer Brüderle

Yani elektrikli otomobilin de herkesin kesesine uygun ve kullanışlı olması şart. Aksi takdirde Almanya’nın elektrikli otomobil çağının lideri olma hedefini yakalaması kolay olmayacak. Ekonomi bakanı Brüderle’nin de belirttiği gibi faks ve mp3 gibi teknolojiler Almanya’da geliştirilmiş ama bu başarı seri imalata dönüştürülemediği için bu önemli Alman icatları yabancı şirketleri zengin etmişti.


© Deutsche Welle Türkçe

Sabine Kinkartz / Çeviri: Çelik Akpınar

Editör: Ahmet Günaltay

Önerdiğimiz linkler

Konuyla ilgili ses ve video dosyalarımız