1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

RUBRIKE

Uskoro niskotarifni interkontinentalni letovi

Dvadeseteak evra za avionsku kartu za inostranstvo – to više nije neobično u Evropi. Takozvani diskontni avio – prevoznici, .Easyjet, Ryanair ili Germanwings u medjuvremenu kontrolišu 30 odsto tržišta.

Aerodrom Konrad Adenauer Keln/Bon

Aerodrom Konrad Adenauer Keln/Bon

U Aziji trenutno avio saobrćaj doživljava bum – ustaolm kao i ostatak privrede. Za Paksitan ,Kinu ili Indiju predvidjanja glase – 8 odsto putnika više svake godine. Medjutim jeftini avio – prevoznici do sada nisu imali veliku ulogu na ovom ekspandirajućem tržišttu – imajući samo 10 odsto udela u njemu.Vlade im nisu davale mogućnosti da se rašire.Sada se u zemljama kao što su Singapur, Indonezija i Indija situacija menja.Slično je i u Maleziji.

Malezijski diskontni avioprevoznik Air Asia najavio je početkom januara osnivanje preduzća za intwerkontinetalne letove Air Asia X koje će leteti ka Evropi, Americi, Kini i Indiji. Ovo je već treći niskotarifni azijski avioprevoznik koji planira interkontinentalane letove.

Mihael Garvens ,direktor aerodroma Keln /Bon posebno se zalaže za jeftine azijate.

«Mi želimo da budemo najveeći aerodrom u Evropi za niskotarifne interkontintalne letove.Mi smo već sada najveći kontintnalni aerodrom za jeftine letove po Evropi.»

Avioprevoznik Oasis, koji već leti iz Londona za Hongkong možda će već od ove godne nuditi letove i z Klena za Hong Kong, po sličnoj ceni.

«Mi već dve godine intenzivno pregovramo sa Oasisom.Sada sve zavisi samo od toga kada će Oasis uspeti da nabavi još aviona.»

Mnogi stručnjaci su do sada bili skeptični da li će model biznisa jeftnih letova moći da funkcioniše i interkontintalnim linijma.Jer bazira se na tome da mašine posle sletanja što je pre moguće ponvo budu u vazduhu i tako što duže lete tokom dana. Kada su u pitanju letovi koji traju 10 sati onda je logično taj efekat uštede manji.Mihael Garvens je ipak uveren da jeftni interkontinetalni letovi imaju budućnost.

«Veliki deo troškova čine programi za rezerevciju širom sveta, ali i pružanje specijalnih usluga na tlu ili programi bodovanja vernosti .Svega toga nema kod jeftinih avioprevoznika.»

I mada se može desititi da će putnik morati sam da nosi svoj kofer po kelenskom aerdromu - uskoro će imati priliku da sletiveši iz aviona kojim je jeftino doleteo iz Hong Konga presedne u avion za madird, takodje nekog nisko tarifnog avioprevoznika.

Za zaštinike prirodne srednie – takva vizija budućnosti je strašna. Oni već odavno s velikom skepsom gledaju na širenje vazdušnog saobraćaja.Sven Harmeling je stručnjak za klimu Germanwatsch:

«Upravo niske cene sugerišu ljudima - letenje mora biti jeftino i svako sme da leti gde god hoće zbog čega hoće.I čovek stvarano mora da s pita – ima li smisla da se ode za vikeend u London ili Madrid u šoping. Mora li se to? Uvodjenjem jeftinih letova iz Evrope prema Aziji mora se računati sa još većim saobraćajem na nebu – što bi mogao da bude veliki problem za klimu.»