U briselskim pogonima Folksvagena ubuduće će se proizvoditi Audi

Folksvagen je naime odlučio da priskoči u pomoć svom ogranku Audiju - te je odlučeno da se u belgijskim pogoni proizvodi A3.

Na pokretnim trakama pogona u briselskom predgradju Vorst, našali su se novi auto delovi. U ogromne fabričke hale počele su da pristižu karoserije Audi automobila A3. Svi u koncernu Folksvagen mogu za sada mogu biti zadovoljni. Za radnu snagu u Briselu pronadjena je nov radni zadatak. I Folksvagen a posebno u kompaniji Audi svi su zadovoljni ovim poslovnim aranžmanom:

„Želimo pre svega da Audi u Briselu učinimo dodatno atraktivnim brendom. Želili smo svakako i da 2.200 radnika ovde uposlimo“, kaže vidno zadovoljni Rupert Štadler, šef glavnog odbora kompanije Audi.

Kada je o ovom nemačkom uticajnom proizvodjaču automobila reč, zaista nema razloga za brigu. Već jedanaestu godinu za redom Audi beleži nove rekorde i uspešnu prodaju svojih četvorotočkaša.

Drugi, već postojeći pogoni ovog auto koncerna, kao na primer onaj u Ingolštatu ili Nekarzulmu, preuzimanjem briselskog pogona kompanije Folksvagen, neće ni malo biti ugroženi, poručuju iz uprave Audi-ja.

Pogon u Vorstu će naime pre sve pokriti deficit u proizvodnji traženih modela ove auto kompanije. Od 2009.godine belgijski pogon će započeti i proizvodnju sasvim novog modela sa oznakom A1. A planirani broj proizvedenih vozila bi prema prvi najavam trebalo da dostigne cifru od 100.000.

Belgijski premijer Gaj Verhofštat ne krije svoje zadovoljstvo ugovorenim poslovnim aranžmanom:

„Nakon prevazilaženja doskorašnjih poteškoća, zaista danas ponovo možemo biti ponosni. Ponosni zbog obezbedjene investicije, ponosni na radnu snagu. Danas uz sve to mogu ponosno da kažem da sa zadovoljstvom vozim upravo Audi...“

I pored činjenice da je zatvaranje pogona u Belgiji izbegnuto, značajno smanjenje broja radne snage je ipak bilo neizbežno. Od 4.900 radnih mesto, preostalo je dakle svega 2.200. Troškovi proizvodnje su smanjeni i odgovarajućim merama štednje. Radna nedelja je naime sa 35 sati produženo na 38. Za predstavnike radnika, poput Mihaela Rifela je ovaj ugovoreni vid proizvodnje ohrabrujuća vest. On se medjutim još uvek sa nostalgijom priseća ne tako davne prošlosti.

„Srećan sam utoliko, što naši radnici ovde u Belgiju sada imaju jasnu perspektivu. Nostalgičan sam ipak, jer se prelazak ovog pogona u ruke Audi-ja završava jedna epoha ovog pogona. Ovo mesto nas pored ostalog podesća i na nedavno proživljena ukidanja radnih mesta...“

Još jedno se ipak mora imati na umu: bez dogovora izmedu predstavnika radnika i uprave preduzeća, ovaj pogon u Briselu danas ne bi imao šansu koja mu je u medjuvremenu pružena.