1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Mozaik

Sveznajući automobil

Autoputevi bez gužvi. Udobna i sigurna vožnja po svakom vremenu. To sve omogućava nova tehnologija zvana „Kart tu iks“ (Car-to-X) – testirana u Nemačkoj sa velikim uspehom.

Bilo da se pojavi poledica, da iza sledeće krivine bude zastoj, ili da odjednom počne žestoka kiša - automobil budućnosti zna sve. Kad god se pojavi opasnost, on upozorava vozača brže i preciznije nego što to čine današnji sistemi za asistenciju ili upozorenja preko radija. Doduše, samo ako se upotrebi tehnika predstavljena prošle nedelje u Frankfurtu. Tehnologija zvana „Kar tu iks“ koristi prenos podataka preko specijalne brze bežične internet-mreže. A ona se bazira na UMTS-standardu mobilne telefonije.

Zajedničko istraživanje, ista tehnika

Opasnost - radovi na putu

Opasnost - radovi na putu

Od 2009, u toku je istraživački projekat pod naslovom „Sigurno i inteligentno kretanje – test u Nemačkoj“, skraćeno – SIMTD. Njegov cilj je povećanje efikasnosti i bezbednosti u uličnom saobraćaju.

U projektu učestvuju gotovo svi ugledni proizvođači automobila i auto delova u Nemačkoj. Tu su i preduzeća za telekomunikacije, istraživački instituti, univerziteti i više saveznih ministarstava koje to sve finansiraju. 2012. godine, proizvođači su poslali flotu automobila na ulice kako bi u realnim uslovima testirali novu tehnologiju. 120 automobila i tri motorcikla su prešli više od 1,6 miliona kilometara. Svi su bili opremljeni istom tehnikom - što je važan uslov razvoja delotvornog sistema. Folksvagen, BMV, Mercedes, Opel i Ford su radili zajedno sa proizvođačima delova kao što su Boš ili Telekom.

Sve je omogućila mobilna mreža

Kontrola preko interneta i mobilnih aparata

Kontrola preko interneta i mobilnih aparata

Bežičnom vezom između automobila i određenih punktova na ulicama i putevima, stalno su razmenjivani podaci o toku saobraćaja i vremenskim uslovima, da bi ih kontrolisala i usklađivala centrala. Na taj način je rizik od saobraćajnog udesa smanjen na minimum - računar u automobilu na vreme upozorava vozača na opasnost. Tako je i u slučaju da iza krivine „vreba“ kolona u zastoju: spora ili zaustavljena vozila automatski prenose informacije o svom statusu vozilima koja su iza njih.

Stalni protok podataka omogućava i štedljiviju vožnju, kaže Mihael Šrekenberg, fizičar i istraživač saobraćaja sa Univerziteta Duizburg-Esen: „Na primer, moguća je komunikacija sa semaforima, koji obaveštavaju vozače kolčliko će još trajati crveno svetlo, tako da mogu da prilagodim brzinu. sistem može da upozorava i na prepreke ali, recimo, i na naglu pojavu magle. To omogućava ne samo razmena informacija između vozila, već i obrada informacija u meteorološkim centralama.“

Proizvođači i država su na potezu.

Prof. Michael Schreckenberg (auch Copyright) Universität Duisburg-Essen Physik von Transport und Verkehr *** eingestellt im August 2012

Istraživač saobraćaja Šrekenberg smatra da je tehnika „Kar tu iks“ biti sasvim sigurno primenjena u saobraćaju – ali za 12 do 15 godina

Istraživač saobraćaja Šrekenberg smatra da je tehnika „Kar tu iks“ biti sasvim sigurno primenjena u saobraćaju – ali za 12 do 15 godina. Trenutno proizvođači automobila moraju najpre da stabilizuju svoje poslovanje i povećaju dobit. Nova tehnika naravno prouzrokuje dodatne troškove i to koči projekat. Neophodne su i zajedničke investicije proizvođača automobila i vlade. Proizvođači moraju da ugrade novu tehniku u automobile, a država bi morala da opremi semafore i saobraćajne znakove senzorima. Ko će učiniti prvi korak? Sigurno je da će nova tehnologija doneti uštedu koja je veća od njene cene, pod uslovom da dovoljno učesnika u saobraćaju raspolaže novim „Kar tu iks“ sistemom – jer samo tako može da se proizvede dovoljno informacija koje će moži da koriste svima.

Budućnost je u – jatu

I dok automobilska industrija i politika još čekaju jedni druge, Mihael Šrekenberg već radi na sledećem koraku u budućnost: „Pokušaćemo da na ulicama simuliramo ponašanje životinja u jatu – da proizvedemo sinhrone reakcije kao što su istovremeno ubrzavanje ili kočenje. I kada je odgovarajućom tehnikom opremljeno samo pet odsto automobila, uspeh se već vidi - i odražava i na ostale učesnike u saobraćaju. „Ti rezultati nas ohrabruju da radimo na stvarima o kojima danas može samo da se sanja", kaže ovaj stručnjak, i dodaje: „Životinje su hiljadama godina optimirale svoje ponašanje – mi hoćemo da tu vrstu kooperacije prenesemo na puteve. Životinje rade za zajednicu. Mi to kao vozači automobila, nažalost, ne činimo.

Autori: Ginter Birkenštok / Saša Bojić
Odgovorni urednik: Ivan Đerković