1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

RUBRIKE

Saradnja Lufthanse i Kine

Peking sve vise postaje centar vazdusnog saobracaja u Aziji. Posle Hongkoga, aerdorom glavnog kineskog grada prima najvise avio gostiju u Aziji, pisu kineske novine. Znacaj ove destinacije bi s obzirom na priblizavnanje olimpijskih igara 2008.godine, mogao jos da poraste . Zbog toga je Luftahnsa resila da deluje i juce je polozila kamen temeljac za hangar, najveci u Aziji.

Lufthansa i njen kineski pratner Air Kina grade u pekingu najveci azijski hangar za odrzzavanje aviona. Hangar tezzak 70 miliona evra trebalo bi da bude zavrsen pred pocetak olimpijskih igara 2008.godine. Za sefa Lufthanze Volfganga Maihubera, Peking je najvaznija stanica za njegov koncern:

Imamo citav niz udruzenih preduzeca. Lufthanza tehnika ima 25 dzzoin venccrs u celom svetu i time je najveci ponudjac u toj oblasti. Mi smo vodeca svetska marka ne samo u odrzavanju vec i u razvojnoj oblasti i investiramo u Evropi, Americi i Aziji.Veliki jangar za odrzavanje imamo na kratkim relavcijama u Evropi, a za duge relacije imamo ich u Hamburgu, Pekingu i na Filipinima. Pogonsko gorivo imamo takodje na razlicitim mestima, kao i uredjaje.

Peking bi trebalo da postane okretnica za najveci putnicki avion Eirbus A380. 15 masina je narucila Lufthansa, a prema novim informacijama zbog poteskoca sa isporukama avioni ce stici sa pola godine zakasnjenja. Ali, to Majhubera nije uznemirilo:

Ne postoji ni jedan razlog za nepoverenje. Kada se pogleda istorija pojedinih tipova aviona, onda se vidi da je zakasnjenja bilo i kod Duglasa i Boinga. Kao inzenjer mogu da prosudim sta je u pozadini.

Nova hala za odrzuavanje ce biti konstruisana tako, da ne bude samo za najvece putnicke avione. Ona ce biti velika kao sedam fudbalskih stadiona. Posle 2008.godine izgradice se jos jedna, isto tako ogromna hala, kaze Hans Ssmitc fon Ameko iz zajednickog preduzeca Lufthanse i Eir Kina:

Time imamo mogucnost da u jednom hangaru istovremeno imamo ssest, u zavisnosti od velicine cak sedam aviona na kojima se radi. Tu zajedno mogu da stanu dva 380,dva 747 i tri 777. Ipak, verovatnoca da u isto vreme tamo bude vise A380 je mala.

Hala ce biti visoka 40 metera, deset metara vise od prosecne visine za A380. Hangar ce osim Lufthanze i Eir Kina koristiti i druge kineske i svetske avio kompanije, kaze Volfgang Maihuber:

Kina je vec vazno mesto za kontrolu i popravku aviona. Mi ne radimo samo sa Eir kinom i trideset kineskih avio kompanija, vec u medjuvremenu i sa 40 medjunarodnih korisnika.

Eir Kina, jedina profitabilna avio kompanija u Kini, je vec mesec dana clan Star alianse, jednog udruzenja aerdoromskih kompanija, kojem takodje pripada i Lufthanza.Luftahnsa je broj jedan u Evropi kada su putovanja u Aziju:

Poslednjih godina smo imali rast od 16 posto u Lufthanzi u Kini. Ukupno u Aziji je rast bio u odnosu na taj odnos mozda nesto manji. Ali, mi u medjuvremenu letimo u Hongkong,Ssangaj i Peking.

Kina trenutno ima godisnje 100 miliona avio putnika, od cega je tri cetvrtine u unutrasnjosti zemlje. Broj gostiju bi prema kineskim procenama trebalo da se udvostruci, cime bi Narodna republika postala drugo po velicini trziste. Kada novi terminal u pekingu bude zavrsen, samo ce u glavnom gradu godisnje biti 100 miliona avio putnika.