1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Mozaik

Novi izazovi

Aerodromi sa kojih će leteti novi džinovski erbas 380 moraće da reše niz problema.

A 380:Kompjuterska animacija

A 380:Kompjuterska animacija

Na frankfurtskom aerodromu, jednom od najvećih u Evropi, nova era počinje sredinom ove godine.Tada će biti gotov prvi ulaz za ukrcavanje u novi džinovski erbasov avion A380.Do 2008.me biće spremno svih osam ulaza, koliko je planirano.U adaptaciju ulaza aerodrom će uložiti sto miliona evra.Računa se da će avioni sugurno leteti iz Frankfurta jer su ih u flotu uvrstile velike kompanije kao što su Lufthanza, Emirati ili Er Frans, ali i kompanije za prevoz pošte i robe kao što su Junajtid parsel servis ili FedEks.

Niz aerodroma – od Frankfurta preko Dubajia do Dalekog istoka sada renovira ili gradi nove izlaze prilagodjene Erbasu 380 koji će za pet godina poletati sa šezdesetak aerodroma u svetu.

U Aziji u punom jeku su pripreme na 12 aerodroma, u SAD San Francisko je produžio pistu i tako postao prvi američki aerodorm spreman da prihvati A380.Njujorški aerodorm Kenedi uložiće do kraja godine 170 miliona evra u nove terminale. Ukupno, 14 američkih aerodroma planira da prihvati megaletelicu.

Londonski aerodrom Hitrou novi erbas koštaće 192 miliona evra, a Eril Smit, jedan od zvaničnika aerodroma, kaže:

”Uvodjenja A 380 imaće podjednako veliki uticaj na infrastrukturu i vazduhoplovnu industriju kao što ga je imalo uvodjenje džambo – džeta, Boinga 747”.

A380, visok 24 metra, dug 73 i sa rasponom krila od 80 metara, dve palube za putnike i jednom za teret pred aerodorme postavlja sasvim nove probleme.Po svim parametrima on je veći od do sada najvećeg aviona, Boinga 747.U skladu s tim, na aerodromima je potrebno sve prilagoditi novim dimenzijama.Piste i čekaonice u najvećem broju slučajeva su prekratke, odnosno premale.Uredjaji za odledjivanje ne mogu da skinu led sa trupa te veličine.Motori vozila za vuču aviona su preslabi za startnu težinu novog erbasa od 560 tona.

Osim veličine i težine letelice, problem predstavlja i broj putnika.Ukoliko se u avionu predvidi samo ekonomska klasa on može da primi 850 putnika.Standardna oprema sa tri klase omogućava prevoz 555 putnika – to je stotinu više nego što je mogao da primi Boing 747.

Da bi tako veliki broj putnika brzo i udobno ušao u avion potrebni su novi terminali i više ulaznih mostova.I sve ostalo – trake za transport prtljaga, čekaonice, kancelarije – mora biti za broj veće.

Posebno škakljiva tema su propisi o bezbednosti.Na frankfurtskom aerodromu vatrogasna vozila već su prilagodjena novim potrebama.Vatrogasci će u saradnji sa Erbasom u Tuluzu uvežbavati šta učiniti kada se zapali avion te veličine.

Novi minhenski aerodrom sagradjen je pre deset godina i, kako kažu, već tada se mislio na novu generaciju velikih aviona.Aerodorm ima dve piste širine 60 metara i dugačke četiri kilometra.U terminalu 2 postoje tri mosta preko koga putnici mogu da izlaze iz novog erbasa ili ulaze u njega.

”Minhen već danas može da opslužuje A 380”, kažu zvaničnici na aerodromu.Najzad, treći nemački grad zainteresovan za A 380, glavni grad Berlin, priprema rekonstrukciju aerodroma Šenefeld i za megaletelicu biće spreman tek od 2010.te godine.