Nemačkim brodarima voda do grla | Evropa | DW | 06.07.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Evropa

Nemačkim brodarima voda do grla

Nemački brodari se bore za opstanak. Prevoz je postao jeftin no troškovi nisu pojeftinili. Mnogima preti stečaj. Ipak, neki u krizi vide i šansu.

Colombo Express Die Colombo Express - hier auf der Elbe Größe: 1.4 MB Quelle: http://www.hapag-lloyd.de/de/press_and_media/photos_liner_shipping.html ### Für Ihre Recherchen haben wir ein Archiv mit Fotos und Logos des Hapag-Lloyd Konzerns. Sie können sich die Dateien entweder herunterladen oder online betrachten. Nutzungsrechte: Die Motive dürfen nur für redaktionelle oder private Zwecke genutzt werden. Die Verwendung ist honorarfrei. Grafische Veränderungen, bis auf die Freistellung des Hauptmotivs, sind nicht gestattet. Wir bitten um die Übersendung von zwei kostenlosen Belegexemplaren an: ###

Hapag Lloyd Containerschifffahrt

Uoči finansijske krize nemačkim brodarima je išlo odlično: ekonomija i trgovina su neprestano rasli, a s obzirom na to da 90 odsto robe do odredišta dolazi vodenim putem, i brodari ali i brodograditelji su zadovoljno trljali ruke. Tako je Nemačka postala treća po redu brodarska sila na svetu, odmah iza Japana i Grčke.

Ulagači iščezli

Ova branša je privlačila i ulagače koji su, između ostalog i zbog poreskih subvencija nemačke vlade, godinama zgrtali ogroman novac preko brodara. Tako se samo između 2003. i 2008. u brodarstvo slilo preko 17 milijardi evra malih ulagača.

Hafen Altenwerder, Verladung von Containern (Blick von einem Containerschiff); Copyright: DW/I. Wrede

Uprkos krizi, nemački brodari su 2012. prevezli više robe nego 2011.

No euforija je u međuvremenu splasnula. Nakon izbijanja finansijske krize 2008. protok robe je posustao i brodari su se odjednom našli s praznim kapacitetima. Mnogi brodovi su naručeni pre izbijanja krize, no njihovi vlasnici odjednom nisu znali šta će s njima. Delimično rešenje je pronađeno i u prevremenom otpisivanju starijih brodova koji bi u boljim vremenima plovili još koju godinu. Nemačka trgovinska flota je tako 2012. nakon dugog niza godina neprekidnog rasta, smanjena. Doduše svetski trgovinski tokovi su se probudili iz kriznog sna tako da su nemački brodari prošle godine prevezli više robe nego godinu dana pre, no branša se još uvek bori s viškom kapaciteta. Brodare najviše muče sve niže cene zakupa prevoznog prostora i čartera, te sve više cene goriva.

Investicija gotovo više da i nema

"Trenutna situacija je katastrofalna, mi smo petu godinu zaredom u dubokoj krizi", žali se Petra Hajnrih vlasnica tradicionalne brodarske kompanije "Hajnrih" iz Jorka pored Hamburga. "Cene iznajmljivanja kapaciteta su toliko niske da nisu dovoljne ni za otplatu kredita što mnoge brodare tera u propast", kaže Hajnrih. U nevolji brodari, kako bi uštedeli skupoceno gorivo, svojim kapetanima nalažu da voze mnogo sporije nego što je to uobičajeno. Ulagači su već odavno digli ruke od brodara. "Tržište brodarskih fondova, koje je još donedavno bujalo, je mrtvo", kaže Hajnrih za DW. Novac ulagača je međutim potreban kao bi se brodovi održavali u formi. "Tržište će ponovo zaživeti, u to sam sigurna, samo nam je potreban svež kapital kako bi prebrodili ovo teško razdoblje", kaže vlasnica brodarske kompanije "Hajnrih". Ulagači ako i ulažu, ulažu u čitave kompanije a ne u pojedine brodove kako je to donedavno bila praksa.

Rešenje je u konsolidaciji

Auf dem Bild: In der Werft der Auerbach Schifffahrt GmbH & Co. KG. Rechte: Auerbach Schifffahrt GmbH & Co. KG

Brodogradilište u Hamburgu

Odgovor na krizu mnogi vide u konsolidaciji i grupiranju snaga. "Nama su banke jasno i glasno poručile: trenutno u Nemačkoj postoji 400 brodarskih kompanija i to bi trebalo sniziti na 40. Znači od nas se traži da se ujedinimo", kaže Hajnrih čija se kompanija sa pet brodova ubraja među manje. Neki brodari su već počeli s udruživanjem snaga. Već sad, prema istraživanjima savetodavne kompanije PwC, 40 posto brodara međusobno sarađuje u pojedinim segmentima. I ostali se u bliskoj budućnosti spremaju za zajedničke projekte. Glavni motiv je naravno ušteda. I najveći u branši, poput logističkog koncerna Hapag-Lojd su još 90-tih krenuli u proces udruživanja s manjim brodarima.

Lagani optimizam

Petra Hajnrih koja se nalazi i na čelu Udruženja brodara donje Labe govori i o sumnjama koje muče male prevoznike pri odluci o fuzioniranju. Najviše strahovanja je povezano s gubitkom samostalnosti, zato svi pokušavaju na bilo koji način da iz krize isplivaju sami bez pomoći i "neželjenih brakova" s velikima. No ova vremena su i prilika za one koji žele da uđu u brodarski posao na mala vrata. Naime većina brodarskih preduzeća su konzervativne kompanije često već generacijama u porodičnom vlasništvu koje nerado trpe uljeze izvana. Sadašnje niske cene brodova su mladim preduzetnicima poput Aleksandra Trebea pružile šansu da uz pomoć nekoliko ulagača uđe u brodarski biznis. Njegova prednost je ta što nema balasta iz prošlosti i što može munjevito da reaguje na zahteve tržišta. Njegova mlada kompanija već sad posluje s dobitkom, što je trenutno retkost u branši. I pogled u budućnost je optimističan jer, slično kao i tradicionalna brodarka Hajnrih, i mnogi instituti predviđaju skori oporavak tržišta. "Mislim da ne smemo da zaboravimo da je brodarstvo cikličan biznis u kojem posle svake krize dolazi oporavak i uspon", zaključuje Jan Nineman, profesor za pomorsku logistiku iz hamburške Škole za poslovnu administraciju.

Autori: Insa Vrede / Nenad Krajcer

Odg. urednica: Ivana Ivanović