1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Evropa

Kriza teško pogađa autoindustriju

Višak kapaciteta, zatvaranje pogona, mere štednje… Dužnička kriza u Evropi teško pogađa automobilsku industriju. Nema znaka za prestanak opasnosti, broj novoregistrovanih vozila će se sigurno i dalje smanjivati.

Teška kriza na tržištu automobila u Evropi, prisiljava proizvođače da uvode sve oštrije mere štednje. Već mesecima, kupuje se sve manje automobila, i zbog toga Ford računa da će ove godine zabeležiti gubitak od oko 1,2 milijarde evra i zatvoriti tri fabrike u Belgiji i Engleskoj. U pitanju je 6000 radnih mesta. U Nemačkoj, Opelova postrojenja u Bohumu odavno važe kao ugrožena. Ako ona prestanu da rade, biće to prvo zatvaranje jedne nemačke fabrike automobila od Drugog svetskog rata. Još pre dve godine, Opel je zatvorio svoju fabriku u belgijskom Antverpenu, u kojoj je radilo 2500 ljudi.

Kooperacija treba da pomogne

Protesti radnika francuskog koncerna PSA Pežo Sitroen

Protesti radnika francuskog koncerna PSA Pežo Sitroen

Opel koji pripada američkom gigantu Dženeral motors želi da smanji troškove saradnjom sa francuskim koncernom PSA Pežo Sitroen. Tako namerava da ostvari srednjoročnu uštedu od milijardu i po evra godišnje.

Stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen Mihael Didenhefer načelno odbacuje ovakve kooperacije. „No, u ovom slučaju to bi moglo da dovede do ozdravljenja. Jer, to što se planira, neće delovati sada, već za pet godina. A za pet godina Pežo i Opel će morati da imaju drukčiji odnos troškova da bi mogli da konkurišu Folksvagenu i drugima širom sveta“.

PSA Pežo Sitroen je u Francuskoj već najavio zatvaranje jedne fabrike. Koncern želi da ukine oko 8000 radnih mesta. I francuski konkurent Reno pregovara sa sindikatima. Ako oni učine ustupke, troškovi proizvodnje bi mogli da se smanje.

Situacija se i dalje zaoštrava

Jer, situacija u Evropi će se i dalje zaoštravati. „Pred nama je dug put - tri, četiri godine, možda i pet godina slabe prodaje. Zbog toga moramo prilagoditi kapacitete“, ubeđen je Didenhefer.

Samo između januara i septembra ove godine, potražnja automobila je u Evropskoj uniji opala na 9,4 miliona komada - to je pad od sedam i po procenata.

Kada je reč o zapadnoevropskom tržištu, Didenhefer prognozira da će 2013. biti najlošija godina za prodaju automobila posle 1003 - sa 11,6 prodatih vozila, posle ukupno 11,9 miliona ove godine.

Istorijski popusti

Ovaj stručnjak ukazuje na velike popuste na nemačkom tržištu automobila - i da za proizvođače znači velike gubitke marže. On smatra i da neto prihodi zaposlenih rastu sporije nego cene automobila. Jedan radnik danas mora da izdvoji 16 neto-plata da bi mogao da kupi prosečan novi automobil. 1980. je za to bilo dovoljno devet i po plata. Prosečna cena novog automobila je 2011. godine iznosila 25.983 evra.

Mnogo veće cene plaćaju kupci Dajmlerovih automobila. I ovaj proizvođač sada oseća posledice krize. Koncern iz Štutgarta je zbog smanjene zarade sada smanjio i očekivanja. Šef Dajmlera Diter Ceče uveo je program rigorozne štednje. Neće biti pošteđen nijedan segment marke Mercedes; nije isključena ni mogućnost ukidanja radnih mesta.

U poređenju sa Dajmlerom, Folksvagenu i Poršeu još dobro ide

U poređenju sa Dajmlerom, Folksvagenu i Poršeu još dobro ide

Mercedes mora da štedi

Samo u trećem kvartalu, zarada ovog proizvođača se smanjila za 11 procenata na 1,2 milijarde evra. „Kratkoročno gledano važno je da obezbedimo tu zaradu“, rekao je predsednik finansijske uprave Dajmlera Bodo Iber prošle nedelje: „Svi izdaci će biti preispitani, a pri tome se rukovodimo jednim kriterijumom: biće učinjeno ono što jača našu konkurentnost“.

U poređenju sa Dajmlerom, Folksvagenu i Poršeu još dobro ide, baš kao i Audiju i BMV-u. BMV se sa svojim radnicima dogovorio da uvede fleksibilnije radno vreme. Tako će radna mesta ostati bezbedna, rekao je jedan portparol BMV-a. Ali, on je naglasio da se ne radi o antikriznom programu.

Ravnotežu stvara posao u SAD i Aziji

Prihod Folksvagena, najvećeg proizvođača automobila u Evropu, u trećem kvartalu se smanjio za 19 odsto - ali, to je ovaj koncern uspeo da izjednači prodajom u SAD i Aziji. „Folksvagen, na primer, 30 odsto svojih vozila prodaje u Kini, što potpomaže održavanje te ravnoteže. Zbog toga među nemačkim proizvođačima kriza nije tako izražena kao kod francuskih i italijanskih“, kaže Didenhofer.

I Audi profitira od dobre prodaje u Kini i SAD - to su i dva najveća svetska tržišta automobila. I pored toga, Audijeva zarada se takođe smanjila u trećem kvartalu. Operativna zarada se smanjila za 10,5 odsto, kako je uprava saopštila u ponedeljak.

Porše beleži rekorde

Za razliku od pomenutih firmi, Porše već posle devet meseci kao da će dostići rekorde iz 2011. godine. U poslednji kvartal prošle godine, ova firma je ušla uz rekorde na svim poljima - kao što je saopštilo rukovodstvo ovog proizvođača koji od avgusta kompletno pripada Folksvagenu.

Autori: Klaus Ulrih / Saša Bojić
Odgovorni urednik: Ivan Đerković