Folksvagen – Porše: nema više prepreka

Na noćašnjoj sednici Nadzornog odbora Poršea donesene su odluke koje bi trebalo da omoguće spasavanje fabrike sportskih vozila koja je u velikim dugovima. Više ništa ne stoji na putu integraciji sa Folksvagenom i stvaranju zajedničkog autokoncerna, za šta su se zalagali rukovodstvo fabrike u Volfsburgu i njen patrijarh Ferdinand Pijeh.

Istovremeno, prihvaćeno je povećanje kapitala Poršea za najmanje pet milijardi evra, tako da će fabrika najzad izaći iz dugova. Jedino nije rečeno odakle će stići novac – da li od vlasnika, porodica Pijeh i Porše, ili nekog drugog investitora. Akcije Poršea kupiće i Katar što će doneti dodatni novac.

Povećanje kapitala Poršea važno je kako bi fabrika očuvala samostalnost u budućem zajedničkom koncernu sa Folksvagenom, o čemu je govorio i predsednik vlade Baden Virtemberga Ginter Etinger.

„Tokom poslednjih 15 godina Porše je postao izuzetna fabrika automobila i biser nemačke automobilske industrije. Mit Porše mora se sačuvati i ubuduće u integrisanom koncernu“, rekao je Etinger.

I dok se neki zaposleni raduju što se situacija najzad razmotava i što predstoji integracija sa Folksvagenom, ostali su vidno nezadovoljni. „ Kada bi Ferdinand Porše ovo znao, prevrnuo bi se u grobu“, prokomentarisao je jedan radnik.

Odlazak direktora uz masnu otpremninu

Dosadašnji šef Poršea Vendelin Videking odlazi uz otpremninu od 50 miliona evra. Videking je najavio da će od polovine sume osnovati fondaciju koja će „voditi računa o socijalnoj pravdi u svim Poršeovim fabrikama“.

Vendelin Videking, u skladu sa tradicijom, nije bio u porodičnoj vezi sa vlasnicima. On je svoju preduzetničku veštinu pokazao devedesetih kada je od firme koja je gotovo bila pod stečajem, napravio najprofitabilnijeg proizvođača automobila na svetu. Zato je bio i debelo nagrađen: Sa 80 miliona evra postao je najbolje plaćeni menadžer u Evropi.

U složenim finansijskim transakcijama Porše zarađuje milijarde i mimo prodaje svojih automobila, ali je Videking, dok je rukovodio „akcijom preuzimanja“, tvrdio je da su dobici za njega u drugom planu.

„Mi želimo da preuzmemo VW. To je cilj svih naših poslovnih poteza, a ne ostvarivanje milijardskih zarada.”

Od Ferdinanda do Ferdinanda

A kako je sve počelo? Pomenuti Ferdinand Porše otvorio je 1930. kancelariju za konstruisanje koja je izrastala u Porše. Za naciste je izgradio prvo Folksvagen (VW) postrojenje i razvio “Bubu”. Međutim kada je Ferdinand Porše umro, firma je podeljena na jednake delove sinu Feriju i ćerki Luizi. Luiza je bila udata za Antona Pijeha koji je za vreme Drugog svetskog rata bio na čelu VW-a. Do danas porodice Porše i Pijeh imaju stoprocentnu kontrolu nad akcijama Poršea.

Ferdinand Pijeh, sin Antona i Luize, rođen je 1938. Karijeru je, kao mladi inženjer počeo u Poršeu, gde je izabran za tehničkog direktora. On je beskompromisno rukovodio firmom – i zbog toga bio kritikovan tokom čitave karijere.

“Ne mislim da ne mogu da komuniciram sa drugima. Ali, postoje ljudi s kojima neću da komuniciram. I onda se oni žale na moj nedostatak komunikacije”, kaže Pijeh.

Pošto je mladom i ambicioznom inženjeru kao porodičnom prijatelju put ka vrhu bio zatvoren, jer je rukovodstvo odlučilo da firmu može da vodi samo neko izvan porodice, on 70-ih godina napušta firmu i profesionalnu karijeru nastavlja na drugom mestu.

Za početak prelazi u Audi gde ubrzo preuzima rukovođenje kompanijom. Pod njegovim rukovođenjem Audi je bio izuzetno uspešan, a pet godina kasnije dolazi na sam vrh. Postaje prvi čovek Folksvagena, najvećeg proizvođača automobila u Evropi. Pre sedam godina premešten je u Nadzorni odbor, ali je još uvek jedan od najuticajnjih ljudi u VW-u. Pijeh kaže da nije nikakva tajna da se on ne boji tvrde borbe.

„Uvek ima dobitnika i gubitnika, a ja nameravam biti pobednik“, kaže Pijeh.

Autori: L. Hejzer / A. Becjer / N. Briski / S. Savić

odg. urednik: Nemanja Rujević