1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Mozaik

Elektro-automobili češći u Aziji nego u Evropi

Plan vlade u Berlinu jeste da se za 10 godina na ulicama Nemačke nađe milion elektro-automobila. To znači da, elektro-automobil neće tako brzo igrati neku veću ulogu u Nemačkoj. Azija bi u tom smislu mogla da bude brža.

default

Elektro-vozila sve češća u Aziji

Iako u Japanu neki proizvođači automobila već imaju elektro-automobile u programu, čini se da se Kina razvija u najvažnije tržište. Već nekoliko godina se u toj najmnogoljudnijoj zemlji na svetu prodaje više dvotočkaša na električni pogon nego na benzin. Kinezi vode i kada su pitanju automobili, kaže Maihel Karus, jedan od organizatora kongresa o elektro-automobilima u Bonu.

„Prva ozbiljna serijska proizvodnja počela je u Kini. Firma BYD je prošle godine proizvela i prodala 6000 vozila – i to uglavnom u Kini i SAD. Praktično ni jedan auto nije stigao do Evrope, ili možda samo jedan - dva“, kaže Karus.

Nemci i Evropljani uopšte, teže prelaze na elektro-auto zbog nekih njegovih mana u odnosu na konvencionalna vozila. Problem je pre svega, mali domet, tj. kratko trajanje baterije. Ona već posle 100 kilometara mora da se puni, dok normalni auto sa punim rezervoarom može da vozi i 600 kilometara. I mada se u proseku vozi samo 40 kilometara dnevno – kupci u Nemačkoj smatraju da je po pitanju dometa, elektro-auto korak unazad.

U Kini su zahtevi manji, kaže Žan Fransoa Trebli koji je po nalogu firme „Ernst i Jang“ anektirao 4000 ljudi u SAD, Kini, Evropi i Japanu. „U Kini ima mnogo vlasnika automobila koji su tek pre dve-tri godine kupili svoj prvi auto. Oni nemaju isti odnos prema vozilu kao što ga recimo imaju Nemci, koji su već imali deset golfova“, kaže Trebli.

Isplativost?

Ipak, oni koji hoće da kupe elektro-auto i imaju iste zahteve kao kada je u pitanju normalno vozilo, brzo bi mogli da se u nađu u problemima i dugovima. Problem su pre svega baterije, kaže profesor Dirk Uve Zauer sa visoke tehničke škole u Ahenu. Polazeći od toga da će se troškovi narednih deset godina smanjiti za više nego 50 odsto, dobija se sledeća računica:

„Ako želite da vozite 100 km, potrebno vam je 15 kilovat-časova, ako je reč o makar delimično štedljivom vozilu. Dakle da imate troškove od 4500 evra za bateriju, a to je nabavna cena za proizvođača automobila. Otprilike isto toliko košta i kompletna proizvodnja nekog malog automobila na konvencionalno gorivo. To znači da 100 km vožnje košta kao i ostatak automobila. Sa jednim ’Teslom’ možete da vozite i 300 km. Tehnički, to nije problem, ali cena je ta koja bitno smanjuje domet elektro-automobila“, objašnjava profesor Zauer.

Inače sportski automobili proizvođača iz Kalifornije „Tesla“, uz učešće „Tojote“ i „Dajmlera“, koštaju 100.000 dolara po komadu. Dakle, ne bi se moglo reći da je to auto za široke mase.

Autori: Andreas Beker / Dijana Roščić

Odgovorni urednik: Ivan Đerković

  • Datum 20.06.2010
  • Podelite sa Pošaljite Fejsbuk gugl+
  • Štampaj Odštampaj stranicu
  • Trajni link http://p.dw.com/p/NxoE
  • Datum 20.06.2010
  • Podelite sa Pošaljite Fejsbuk gugl+
  • Štampaj Odštampaj stranicu
  • Trajni link http://p.dw.com/p/NxoE