Autoput skuplji za 100 miliona evra?

Izmeštanje trase zbog grešaka u projektovanju autoputa Kičevo-Ohrid zaustavilo je radove. Veliko je pitanje da li će se i kada izgradnja nastaviti, navode za DW izvori u makedonskoj vladi i nadzornim organima. U izveštaju o statusu projekta može se videti da postoji čitav niz problema. Prema preliminarnim procenama, šteta se procenjuje na oko 100 miliona evra. Vlada i Ministarstvo saobraćaja trenutno sprovode dodatne analize.

Premijer Makedonije Zoran Zaev u ponedeljak (19.6.) je, nakon sastanka s kineskom ambasadorkom Lin Lisjen, potvrdio da postoje problemi ne samo na izgradnji autoputa Kičevo-Ohrid, već i na deonici Miladinovci-Štip. Zaev je najavio da će se susresti sa kineskim izvođačima radova kao i sa drugim stranama uključenim u projekte, kako bi se brzo pronašlo rešenje za te probleme.

Izgradnja autoputa Kičevo-Ohrid već nekoliko meseci je u zastoju. Izveštaj nadzornog tela pokazuje da su razlog za to ozbiljne greške u projektovanju koje su uočene još pre nekoliko meseci.

Četiri kosine

Najveći problem predstavljaju rešenja na četiri kosine autoputa koji su ocenjene kao „nestabilne“. U makedonskom Javnom preduzeću za državne puteve (JPDP), koje je i potpisalo ugovor sa kineskom kompanijom Sinohidro, priznaju da u projektu postoji više grešaka, ali tvrde da se one koriguju u procesu realizacije. Tek bi trebalo da se utvrdi kolike su štete i šta će to značiti za čitav projekat, kaže za DW direktor JPDP Aleksandar Stojanov.

„Prema mojim informacijama, radovi na terenu nisu obustavljeni. Grešaka u projektima uvek ima, ali nekako uspevamo da ih ispravimo. Na tako velikim projektima uvek ima problema. Do sada smo imali problema sa dislokacijom zemljišta, sa iskopima, sa pogrešnom klasifikacijom zemljišta, sa nagomilavanjem mase zemlje zbog loše geologije. Ali ja ne mogu da nagađam da li je to greška u projektovanju ili na terenu. Svaki problem je poseban slučaj i zahteva posebno rešenje“, kaže Stojanov.

Štete ima, ali Stojanov ne želi da spekuliše da li će to koštati dodatnih 100 miliona ili više. To zahteva analizu i od nje će zavisiti da li će neko biti pozvan na odgovornost. „Verovatno da bi tek trebalo utvrditi odgovornost. Potrebno je proveriti da li je uopšte bilo moguće te greške izbeći. Normalno je da postoje greške, to je trasa autoputa od 50 kilometara – ali o iznosima ne mogu da nagađam“, zaključuje Stojanov.

Mostovi, vijadukti i tunel

Nestabilnost na kosinama je „problem koji se stalno javlja kod useka i proseka na više delova trase. Potrebna je dodatna eksproprijacija kako bi se ublažile kosine na usecima“, navodi se u poverljivom izveštaju o projektu. Zbog toga će biti neophodno izmeštanje nadzemnih i podzemnih objekata infrastrukture, recimo dalekovoda, telefonskih kablova i vodovoda, kao i naknadno izmeštanje stambenih i poslovnih zgrada na trasi autoputa.

Nadzorna služba utvrdila je i „neusaglašenost između projektne dokumentacije i stanja na terenu“. Zato je utvrđeno da je neophodno pretprojektovanje i sprovođenje zakonskih i administrativnih procedura za nove dopune u projektu.

Na ovoj deonici je, inače, bila predviđena izgradnja sedam mostova, 22 vijadukta, šest nadvožnjaka, 13 podvožnjaka i jedan tunel.

Kontroverzni projekat

Ako se procene o 100 miliona dodatnih troškova pokažu kao tačne, to bi dramatično povećalo cenu autoputa Kičevo-Ohrid, koji je ionako suviše skup. Iako je Agencije za puteve procenjivala da bi taj projekat trebalo da košta oko 270 miliona evra, bivša vlada VMRO-DPMNE potpisala je ugovor za izgradnju sa kineskom kompanijom u vrednosti od 373 miliona evra. Na probleme u izgradnji autoputeva ukazivale su i socijaldemokrate u vreme kada su bili opozicija tvrdeći da je bivši premijer Nikola Gruevski od kineske kompanije Sinohidro tražio proviziju od 25 miliona evra.

Nakon što su ministri u vladi Gruevskog odbili da potpišu tender sa Sinohidro, ugovor je zaključen na osnovu zakona u parlamentu 25. oktobra 2013. godine. Reč je o dva projekta za izgradnju deonica ukupne vrednosti 579 miliona evra, odnosno oko pet miliona po kilometru puta. Deonica Miladinovci-Štip ima dužinu od 47 kilometara, a Kičevo-Ohridsko 57 kilometara. Podizvođači na tim projektima su makedonske kompanije Granit i Transmet Seada Kočana. Građevinski radovi na deonici Kičevo-Ohrid počeli su krajem maja 2014. godine.

Na internet-stranici kineske kompanije Sinohidro izvesno vreme stajala je informacija da deonica Miladinovci-Štip košta 30 miliona dolara, a Kičevo-Ohrid oko 56 miliona. Nakon što je ta informacija preneta u makedonskim medijima, ti podaci izbrisani su sa kineske stranice.