Auto-sajam u Detroitu

Američko tržište pri tom je po obimu najznačajnije na svetu jer se tu godišnje proda 17 miliona automobila. Pre svega nemački koncerni – od Mercedes-Benca, DajmlerKrajslerovog zavisnog preduzeća za putnička vozila, do Folksvagena i njegovog zavinsog predizeća Audi – puno polažu na mušterije u Sjedinjenim Državama, pre svega one sa dubokim džepom. Obrt su u Americi tokom prošle godine posebno uspeli da povećaju proizvođač sportskih modela Porše i Audi dok je sam Folksvagen tokom 2003, ako se izuzmu eksterne finansijske delatnosti, upisao minus i za 2004. očekuje lošije rezultate. Na sajmu u Detroitu, koji je 4. januara otvoren za medije dok će za publiku vrata držati otvorena do 19. ovog meseca, pojačane su naznake da će i u novoj godini američki proizvođači na domaćem terenu nastaviti sa bespoštednom borbom snižavanjem cena.

Nije sigurno da će se ovaj auto ikada kretati drumovima ali je i Folksvagen – kao i brojni njegovi konkurenti – na automobilskom sajmu u Detroitu predstavio novu studiju. Na bini se pojavilo sportsko vozilo sa leptir-vratima, praćeno muzikom – kako i dolikuje.

No, u koncernu iz Volfsburga nisu baš raspoloženi za paradu. Predsednik upravnog odbora, Bernd Pihetsrider, drži se skromno i ukazuje da je Folksvagenu uspelo da se na američkom tržištu održi, iako – za razliku od američke konkurencije – mušterije nije privlačio drastičnim snižavanjem cena:

“Marka eF-Ve u prošloj godini je održala svoj udeo na tržištu iako nije učestvovala u nemilosrdnoj borbi popustima. Tržište putničkih vozila se, međutim, generalno smanjilo, u korist terenskih i segmenta velikih venova. U putničkom sektoru mi smo svoj udeo zadržali”.

Šef Folksvagena Pihetsrider ističe da je koncern tokom protekle godine doživeo i pozitivna iskustva:

“Što se tiče Audija, Audiji je prošle godine imao po svemu sudeći najbolju godinu u svojoj istoriji u Sjedinjenim Državama. Smatram da to jeste veliki uspeh, pošto ćemo u ovoj 2004. i u narednoj godini, mislim, na tržište izneti još četiri modela. Mi smo na tržištu sasvim dobro pozicionirani”.

Na ovom sajmu Audi je predstavio svoj A8 sa motorom od 12 cilindara. A, bez šoua se u Detroitu ne može.

Buka i pirotehnika deo su ovakvih akcija. U centru pažnje su bili hromirano-sjajni automobili i zadovoljni izurazi lica predsatvnika firme iz Ingolštata. Audi je imao stabilan trend rasta. Prošle godine je oko 87.000 automobila sa četiri prstena na vrhu haube otišlo u ruke američkih mušterija. Sjedinjene Države su za Audi drugo najveće tržište o kojem član upravnog odbora zadužen za distribuciju, Ralf Valter, kaže:

“Zabeležili smo bolji rezultat u prodaji nego 2002, i to reda veličine deset procenata, pa takvim razvojem događaja možemo da budemo veoma zadovoljni”.

Na izložbi u Detroitu se, dakle, podvlače bilansi. Po Nemce, ukupno gledano, oni i ne izgledaju loše. Posebno su zadovoljni u Poršeu gde govore o snažnom usponu. Za firmu iz Cufenhauzena, predgrađa Štutgarta, 2003. je bila drugu po redu najbolja godina od kako je prisutna u Sjedinjenim Državama. Ovo je tržište za Porše od tradicionalno velikog značaja. U kompaniji su posebno zadovoljni jer je publika prihvatila proširenje palete modela. Terensko vozilo Kajen otvara proizvođaču sportskih automobila nove šanse, uveren je šef Poršea za Severnu Ameriku, Peter Švarcenbauer:

“Smatram da nam upravo Kajen otvara mogućnost da znatno proširimo svoj deo tržišta. Naravno da i ovde važi isto što i za sve proizvođače luksuznih marki, da su najveža tržišta na jugu Kalifornije, u Floridi i Nujork na istočnoj obali, region Bostona. Sa Kajenom imamo šansu da i u drugim saveznim državama dobijemo mnogo veći udeo u tržištu.”

Zadovoljni su i izlagači iz Minhena, iz Bavarskih motornih pogona. Šef Be-eM-Vea za Severnu Ameriku, Tom Pervs, priznaje da protekla godina nije bila ni malo laka. Bilo je teško, kaže ali dodaje: “Ipak, profitirali smo od uvođenja novih modela”.

Šef Be-eM-Vea, Helmut Panke, insistira da je to posledica pregledne politike u razvoju modela. Time Be-eM-Ve uspeva da se jasno profiliše:

“Be-eM-Ve je jedino preduzeće koje se jasno pozicioniralo. Pravimo samo ono što možemo da okarakterišemo kao vrhunski proizvod. Deo te strategije jeste i doneti odluku o tome šta se neće raditi”.

Kao primer Panke navodi mini-venove. To su mini-busevi za čitavu porodicu koji su u Sjedinjenim Državama veoma omiljeni. Takav auto, međutim, ne ide uz sportski imidž Be-eM-Vea, smatra šef kompanije. Mada potvrđuje da se i u Minhenu o takvom jednom vozilu makar razmišlja:

“Ven, ali baš za marku Be-eM-Ve, to mora da nudi više od pukog prostora i fleksibilnosti. On mora da poseduje i tu dinamiku, taj poseban vid rešenja, taj sportski momenat, sa kakvim se uvek ide u tehnička rešenja i na izazove. A to ne sme da znači prosto biti funkcionalan”.

Nije ni čudo što je kao svetska premijera američkoj publici predstavljen kabriolet iz serije Be-eM-Vea-šestica. Na auto-izložbi u Detroitu prikazuju se i novi modeli, ali i izazovne studije kakva je Krajslerovo sportsko vozilo sa 850 konjskih snaga.

Sam koncern DajmlerKrajsler za 2003. podvlači neujednačen bilans. Broj ukupno prodatih automobila u svetu jeste opao, i to snažnije kod Krajslera nego kod Mercedesa. No, automobili iz Štutgarta sa zvezdom na haubi izuzetno su dobro prolazili u poređenju sa generalnim trendom u Sjedinjenim Državama. Desetu godinu za redom premašen je rezultat od prethodne godine. U Americi je 2003. prodato nešto više od 218.000 Mercedesovih modela. To znači plus od 2,8 procenata. U budućnosti bi značajan deo toga mogao da otpada na novo vozilo sa dizel-motorom jer šef Mercedesa Jirgen Hubert veruje da je u Sjedinjenim Državama za to došlo vreme:

“Želimo da ih u to uverimo jer smo uvereni da je dizel prava tehnologija za zemlju koja konačno spočijne ozbiljnije da se bavi propisima o potrošnji goriva i emitovanju štetnih gasova”.

Model C-320 CDI treba da Amerikancima pokaže da dizel-vozila mogu da budu ne samo velika, već i brza, a da pri tom troše malo groiva. Šef Mercedesa Hubert izražava nadu da će takav auto naći put do američkih mušterija:

“To je klijentela koja zapravo na ovu temu prosto čeka. Mi smo pre jedne decenije sa S-klasom imali neverovatan uspeh, tada smo u ovoj zemlji prodali više od 400.000 dizela S-klase i smatrani smo tehničkim standardom. Činjenicu da su Amerikanci sa drugim proizvodima imali loša iskustva sada moramo da pokušamo da prevaziđemo”.

Uporedo sa tim je šef Folksvagena Pihetsrider saopštio da eF-Ve i jedno američko preduzeće iz poljoprivrednog sektora zajednički žele da dalje istražuju i razvijaju korišćenje biološkog dizela za automobile.