Эссенское автошоу
На этот раз устроители грандиозного мероприятия отпраздновали его сороколетие. За четыре десятилетия своего существования выставка проделала путь от периферийного слета энтузиастов до одной из самых популярных ярмарок Германии. Рассказывает отец-основатель Эссенского автошоу Вольфганг Шёллер, который выносил идею создания ярмарки автотюнинга и организовал ее премьеру в 1968 году:
Могу Вам назвать конкретные цифры: в начале вся выставка разместилась в двух залах на семи с половиной тысячах кв м, нынешняя заняла двадцать залов общей площадью в 110 тысяч кв м. То есть ярмарка выросла почти в 15 раз!
Что же отличает эту ярмарку от других немецких автосалонов? Вот как ответил на этот вопрос председатель правления эссенского автошоу Иоахим Хеннеке:
Своей популярностью это мероприятие обязано, прежде всего, энтузиазму его устроителей. Конечно, нельзя забывать и о том, что наша выставка - не только автосалон, где празднуют премьеры крупнейшие производители. Здесь выставлены и легенды автостроения – олдтаймеры. И самое главное, Эссенская ярмарка – это, так сказать, европейская мекка автотюнинга. Словом, секрет нашего успеха – в сочетании всех этих направлений. Такого разнообразия Вы не найдете ни на одном автошоу мира.
Устроители ярмарки настроены весьма оптимистично и уверены, что в этом году в Эссене побывают около 400 тысяч посетителей.
А мы свой рассказ начнем с премьер серийных автомобилей. В начале упомянем о новой версии самого заряженного Форда Фокуса - Фокуса ST:
Эссенское шоу – самое удачное место для премьеры спортивного автомобиля, такого как Focus ST, оснащенного пятицилиндровым турбированным мотором, мощностью в 225 л.с и крутящим моментом в 360 Нм. Это машина с низкой посадкой, 15-дюймовыми дисками и крылом-спойлером.
- сообщил нам Йост Капито, возглавляющий в компании Форд разработку серийных спорткаров. Фольксваген представил в Эссене дизельную 350-сильную версию внедорожника Туарег под названием R 50, а также более компактный Тигуан – также, относящийся к заряженной R-серии. Ауди продемонстрировал спортивный вариант нового седана среднего класса А4 - RS.
И, наконец, к главной теме эссенского автошоу – к тюнингу. Для начала, давайте разберемся, что же это все-таки такое тюнинг, и почему у него столько поклонников? С этим вопросом мы обратились к одному из ведущих менеджеров известной тюнинговой фирмы in.pro Штефану Фарину:
Тюнинг популярен, потому что люди хотят сделать свою машину более индивидуальной, неповторимой. Думаю, каждый хотел бы ездить не на каком-то «ширпотребе», а на машине, которая бы соответствовала его вкусам и была приспособлена под его личные потребности. Вот наша фирма, например, специализируется на светотехнике – дизайнерских фарах и сигнальных фонарях. На этой ярмарке мы представляем новые светодиодные фары. Но помимо светотехники мы сильны и в хромированных декоративных деталях, а также сигнализационных системах, электростеклоподъемниках и многом другом.
Помимо отдельных деталей специалисты предлагают и целиком переделанные автомобили. Многие тюнинговые ателье называют «придворными», так как они официально или неофициально уже давно являются подразделениями крупнейших автопроизводителей. У Мерседеса, например, – это AMG и Brabus, у BMW – Schnitzer, у Audi - Oettinger . Но, конечно же, существует и множество самостоятельных тюнеров.
Рррумммc
Любопытно, что на этот раз в Эссене свою продукцию представила и одна российская фирма. Называется она Top car и специализируется на тюнинге продукции Porsche. На нынешней ярмарке российские специалисты показали модель Advantage GT – заряженную интерпретацию и без того вобщем-то неслабо «заряженного» внедорожника Porsche Cayenne. Носовая часть автомобиля сделана почти такая же, как у спортивного классика от Porsche – 911-ой модели 997-го поколения. Кропотливая ручная работа позволила сделать серийный Cayenne круглоглазым, полностью изменить очертания кузова, снабдить его эффектными жабрами бутафорских воздухозаборников. Под капотом машины стоит V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью в 725 л.с. от знаменитого немецкого тюнера 9FF. Но, как говорит глава фирмы Топ-кар Олег Егоров, не только этим может похвастать российский Cayenne:
Когда эта машина делалась под Эссен, для оформления салона использовалась карельская береза. Это достаточно редкая для тюнинга и тяжелая в обработке порода дерева. Ну и еще, так как это российская машина, мы специально оформили бар в российском стиле: там в холодильнике стоит бутылка водки и на специальной подставке черная икра. Дело в том, что в основном «Кайеннами» пользуются наши небедные люди, которые ездят с водителями. Здесь они смогут расположиться с комфортом, выпить любимый напиток и закусить его любимой едой.
Одним из широко разрекламированных событий нынешней ярмарки стало возвращение в высшую автомобильную лигу известного в прошлом тюнера Эриха Биттера. Именно он был разработчиком и производителем знаменитых в 70-х годах спортивных купе Bitter, использовавших базу и узлы от General Motors. Своему тогдашнему партнеру Bitter остался верен и сегодня. Его новая модель Vero является ничем иным как седаном, который выпускет австралийское подразделение General Motors – Holden. Только начинен этот мало отличающийся от серийного собрата автомобиль узлами и агрегатом от спортивного болида Chevrolet Corvette. Слово самому Эриху Биттеру:
Мы выпускаем автомобили с 1970 года, всегда в строго лимитированном количестве. Наши модели всегда отличались эксклюзивностью и комфортом. Я чрезвычайно рад, что новая модель Vero уже готова к производству. Таких машин будет выпущено всего несколько сотен. С этой точки зрения - наша продукция еще более эксклюзивная, чем автомобили, например, от Bentley или Rolls-Royce. Ведь модели от этих производителей выпускаются тысячами. Стоить наше люкс-авто будет сравнительно недорого – менее ста тысяч евро. И еще одна особенность моей разработки: владелец Биттера, будь он в Нью-Йорке, Пекине или Москве, всегда может обратиться на сервисные станции техобслуживания от Chevrolet.
От себя добавлю, что многие немецкие автожурналы уже раскритиковали Биттера и сочли его начинание обреченным на провал. Дело в том, что снаружи Vero остался все тем же ничем не примечательным Холденом. По мнению экспертов, мощный двигатель и комфортабельный салон не спасут машину с абсолютно заурядной внешностью. Вряд ли тут поможет и способность Vero ездить как на бензине, так и на газе. Кстати, последнее – дань последним веяниям в тюнинге. Ведь газ считается более экологичным видом топлива, чем бензин. Вообще, в последнее время все большую популярность приобретает, так называемый, экологичный тюнинг или эко-тюнинг. Основное внимание тут сконцентрировано не на мощности агрегата, а на экономичности автомобиля. И, тем не менее, тюнеры сумели совместить приятное с полезным:
Каждый современный мотор снабжен электроникой, регулирующей подачу топлива в камеры сгорания. Процесс этот можно оптимизировать, причем клиент может не беспокоиться: мощность двигателя не снизится и удовольствие от езды не пропадет. Более того, в зоне низких оборотов мощность даже немного увеличится. В общем, эффекта экономии без особых потерь можно добиться при помощи регулирования электроники.
- рассказал нам Михаэль Шиффер, представитель фирмы SKN, занимающейся эко-тюнингом. Спрос на такого рода продукцию растет не по дням, а по часам, - отметил в этой связи Флориан Бюнгенер, сотрудник известной фирмы-тюнера ABT-Sportsline и к сказанному добавил:
Это уже вполне распространенная концепция, которую взяло на вооружение большинство производителей: тюнинг, направленный на сокращение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Клиенты все больше открывают для себя связанные с этим преимущества и многие уже готовы платить за эко-тюнинг своих автомобилей.
Услуги эко-тюнеров позволяют сократить расход топлива как бензиновых, так и дизельных двигателей в среднем на 10-12 процентов.
Почти сто процентов всех автомобилей пригодны для эко-тюнинга. Для нас не играет роли, идет ли речь в данном случае о грузовиках или легковушках. Мы уже делали даже тюнинг яхт, которые могут быть, как известно, весьма прожорливы. Вобщем, наши разработки применимы, что называется, повсеместно.
- говорит Михаэль Шиффер из фирмы SKN. Тем не менее, экологический тюнинг пока можно отнести к сфере автоэкзотики. Если уж речь зашла об экзотике, то ее на нынещнем шоу хоть отбавляй. Это, прежде всего, прибывшие заокеанские диковины, представленные всего пару недель назад на самой крупной ярмарке тюнинга в Лас-Вегасе. В специально отведенном для них зале, который устроители назвали show ground, можно полюбоваться на посаженные ниже некуда танцующие автомобили сумасшедших раскрасок – называют их лоу-райдеры. Неподалеку стоят машины, которые могут дать фору бэтмобилю - настоящие произведения искусства, если хотите скультурные композиции из металла. То тут, то там попадаются мотоциклы: как запредельно мощные горбатые монстры, так и блещущие металлом настоящие дизайн-уникаты. Кстати, любителям мотоспорта, наверняка, известно имя самого знаменитого мотогонщика всех времен, 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини. Он также стал одним из почетным гостей эссенской ярмарки, и поделился со мной своими впечатлениями:
Это прекрасное шоу. Первый раз я побывал здесь в 72 году. С тех пор эта выставка сильно разрослась. С моей точки зрения, это одно из лучших автошоу мира. Тут представлено столько великолепных машин. Ловлю себя на мысли, что хотел бы купить все увиденные здесь спортивные болиды. Особо мне приглянулось купе Audi R8, но нравятся мне и модели от Aston-Martin и Ferrari. Правда, сегодня, когда почти во всем мире введены ограничения скорости, покупать пятисотсильную машину по сути незачем. Да, теперь не погоняешь как в старые добрые времена.
40-летию нынешней выставки посвящена особая экспозиция под названием «40 лет автоспорта». Там выставлены легендарные гоночные машины-победители знаменитых соревнований прошлого. Среди них – BMW, на котором начинал свою карьеру известный немецкий гонщик «Формулы 1» Ханс-Иоахим Штук, ныне возглавляющий в концерне Volkswagen отдел автоспорта. После осмотра экспозиции он решил поделиться с журналистами своими переживаниями:
В те времена в нашем распоряжении не было столько всяких вспомогательных устройств, как у сегодняшних пилотов. Мы вручную переключали скорости и должны были следить за показаниями десятка приборов. Всего этого современные гонщики не знают, сегодня за них все делает техника. Благодаря хай-теку они могут сосредоточиться непосредственно на самой гонке. Правда, и выиграть теперь стало сложнее, так как скорости выросли и борьба стала напряженнее.
Но не только на легенды автоспорта можно полюбоваться с расстояния протянутой руки. В одном из залов посетителей ожидают болиды «Формулы 1» – участники чемпионата 2007 года. Особого упоминания заслуживает и выставленный в Эссене прототип потенциально самого дорогого автомобиля в мире, стоимость которого перешагнет далеко за миллион евро. Это Stola - 750-сильное купе, которое намерены выпустить в количестве 25 экземпляров.
И еще одна особенность нынешнего Эссенского шоу: женская тема. Да, да не удивляйтесь. Дело в том, что, к примеру, в США или Англии за рулем сидит уже больше женщин, чем мужчин. Поэтому устроители ярмарки, вовремя распознав важность, так сказать, «полового фактора», устроили женский уголок. Его посетительницы могут в непринужденной обстановке попить кофе, расслабиться, посидеть на массажном кресле, а самое главное поговорить друг с другом и получить важную информацию относительно детских кресел, складных колясок и многого другого. Побывала там и восходящая звезда немецкого кино Мари Боймер, которую местные журналисты окрестили новой Роми Шнайдер. Российскому зрителю актриса известна, прежде всего, по комедийному вестерну «Мокасины Маниту». Так вот, по мнению Мари Боймер, при появлении «правильного» автомобиля…
…люди должны или улыбнуться или воскликнуть: вау, вот это да! Кроме того, для меня важно, чтобы машина хорошо «стояла» на дороге и не возникало ощущения, что при любом порыве ветра ее вынесет на повороте. Мне по душе скоростные автомобили, хотя сама я езжу не то чтобы уж очень быстро. Но мне нравится ускорение, пусть с тридцати км в ч до сотни...
Неужели после сказанного кто-то будет утверждать, что прекрасному полу автомобильная тема не интересна?