Экологическая инициатива Брюсселя ударила по немецким автоконцернам

Газета Süddeutsche Zeitung, в частности, пишет:

Если все вокруг недовольны решением Европейской комиссии, значит это решение правильно. Этот принцип Комиссия обычно использует в качестве мерила своего успеха. Однако на этот раз поголовное неприятие, на которое натолкнулась новая концепция Брюсселя по снижению выброса в атмосферу двуокиси углерода новыми легковыми автомобилями, свидетельствует об обратном.

Вместо того чтобы обеспечить прогресс в Евросоюзе, Еврокомиссия спровоцировала конфликт, которого можно было бы легко избежать. Раз уж важнейшие комиссары ЕС вносят свои возражения в протокол, значит что-то неладно в Комиссии.

Газета Lübecker Nachrichten уделяет особое внимание реакции на решение Еврокомиссии канцлера ФРГ Ангелы Меркель:

Решение Евросоюза в экономическом смысле неблагоприятно, отметила Ангела Меркель. Это с точки зрения BMW, Daimler и других немецких  автостроителей. Однако то, что экономически невыгодно, может оказаться вполне разумным и даже необходимым с точки зрения экологии. Тому, кто подобно канцлеру Ангеле Меркель, раздает направо и налево рецепты, как в последний момент предотвратить угрозу климатической катастрофы, не стоит удивляться тому, что от него ожидают претворения этих рецептов в жизнь. Канцлер противоречит сама себе. Если Меркель в будущем поднимет тему защиты окружающей среды, ее кредита доверия надолго не хватит.

Выходящая в Ростоке газета Ostsee-Zeitung выражает понимание в связи с протестами, раздающимися со стороны немецкой автомобильной промышленности:

Предъявлять требование снизить выброс двуокиси углерода только к машинам высшего и среднего класса бессмысленно. В 2007 году доля таких машин среди всех, вновь допущенных на дороги Германии автомобилей, составила всего лишь 23 процента. Тем временем доля малолитражек и машин компактного класса достигла 50 процентов. Если мы хотим внести свой вклад в защиту окружающей среды и здоровья граждан, необходимо понизить минимально допустимый выброс двуокиси углерода также и в этом классе автомобилей.

Тем временем газета Wiesbadener Kurier придерживается противоположной точки зрения:

Франция является свидетельством того, что сегодня содержание СО2 в выхлопе не только малолитражных автомобилей, но также и машин среднего класса вполне можно понизить до 140 граммов на километр. История повторяется. Еще свежо воспоминание о скандале с фильтрами для очистки выхлопа дизельных моторов. В то время как во Франции новые дизельные фильтры устанавливались на машины серийного производства, в Германии все еще жаловались на связанные с этим расходы. И если бы сегодня не прозвучал предупредительный выстрел из Брюсселя, то в один прекрасный день нам вновь пришлось бы протирать глаза, удивляясь тому, что другие снова вырвались вперед.

Газета Financial Times Deutschland вносит другое предложение:

Если последовательно придерживаться принципов рыночной экономики, то решение проблемы представляется весьма простым: тот, кто сжигает бензин в моторе своего автомобиля, вызывая тем самым выброс двуокиси углерода, должен платить. В этом случае затронутыми оказались бы как старые, так и новые автомашины, и каждому владельцу пришлось бы как следует подумать, какие типы автомобилей и какие маршруты оправдывают его инвестиции. Тогда у промышленности появилось бы больше стимулов предлагать более экономичные автомобили.

Подготовил Владимир Тарасов