Что грозит водителю в Германии за парковку в неположеном месте? / Легко ли в Германии получить права?
Вот и бросил машину в неположенном месте. Казалось, не надолго - на пять минут. Но, по непредвиденным обстоятельствам пришлось задержаться. Вот выходит горемычный автовладелец на улицу, и ...не может найти свою машину. Нет-нет, не все так ужасно - ее не угнали. Просто городские власти эвакуировали неправильно запаркованный автомобиль. Приехал специальный тягач и увез ее на платную стоянку. Теперь для того, чтобы вызволить авто из неволи, его хозяину придется заплатить немалый штраф. А как обстоит дело с эвакуацией неправильно припаркованных автомобилей в Германии? Об этом – в репортаже Екатерины Артеменко:
Если кому-то нужно, например, в химчистку, он ставит свою машину прямо около порога химчистки. И его совершенно не волнует, будет машина мешать другим людям или нет...
- так Клаус Ойлер, учитель автошколы, говорит о манере парковаться многих жителей немецкого города Бохума. Несмотря на высокий штраф - в 150 евро – некоторые паркуются и на поворотах, на автобусных остановках и даже местах, зарезервированных для машин инвалидов. По словам преподавателя, у водителей Германии не так уж и много проблем. Машину всегда можно оставить на большой бесплатной стоянке при въезде в город, а затем пересесть на общественный транспорт. И тем не менее:
Даже если парковка стоит пять евро – они платят эти деньги, потому что хотят подъезжать на машине прямо до порога,
- рассказывает Клаус Ойлер. Ну, а когда все платные парковки забиты, многие бросают автомобиль где придется:
Ежегодно в Бохуме 130 -140 тысяч машин могли бы быть эвакуированы. Но из них эвакуируется только 1200 . Это говорит о том, что с улиц города увозят только те автомобили, которые своей парковкой действительно создают опасность или серьезные проблемы для окружающих.
- говорит руководитель транспортного управления Бохума Уве Бок. Обращаться в суды владельцам эвакуированных машин зачастую бессмысленно. Ведь для того, чтобы суд начал рассматривать дело, необходимо заплатить 75 евро. А это нередко больше чем сам штраф. И, тем не менее, по свидетельству Уве Бока, в суд ежегодно попадает от 5 до 10 случаев.
Люди обращаются в суд, утверждая, например, что знак, запрещающий парковку, выцвел и недостаточно заметен, или стоит там, где, по их мнению, стоять не должен.
В Германии службы эвакуации являются частными предприятиями. За эвакуацию автомобиля его владелец должен заплатить штраф в размере 150 евро. Из них городская казна получает лишь пятую часть. Штрафы, выплаченные владельцами эвакуированных автомобилей городу, называются «сбором за услуги органов управления». Уве Бок считает, что
Наша работа не может оставаться неоплаченной. Телефонный звонок в справочную службу и затраты на квитанции должны быть профинансированы виновником эвакуации. Было бы несправедливо использовать для этих целей деньги из городской казны.
В начале каждого года муниципалитет утверждает городской бюджет.
По словам Ойлера, в этом бюджете уже учтены штрафы, которые будут получены от горожан, паркующихся в неразрешенном месте.
Они очень хорошо знают, что есть определенные вещи, которые люди делают всегда неправильно. Парковка в неразрешенном месте - одна из них.
Ойлер считает, что деньги, полученные от населения за парковку в неразрешенном месте, используются не по назначению:
Неверно использовать эти штрафы, чтобы платить кому-то пособие по безработице или жертвовать каким-либо религиозным общинам. Я плачу штраф за то, что пришлось эвакуировать мою машину. И хочу, чтобы эти деньги пошли на улучшение дорожной инфраструктуры.
Однако на это Уве Бок, глава транспортного управления Бохума, возражает:
Невозможно проследить, для каких целей будут использоваться деньги. Никто не записывает, откуда в городскую казну поступила тот или иной червонец и на какие цели он был потрачен.
Поиск свободного места для парковки порой занимает больше времени, чем поездка в общественном транспорте. По мнению Клауса Ойлера, улицы городов попросту не рассчитаны на такое количество машин. В этом с ним согласен и представитель муниципалитета:
Конечно, в городе должно быть как можно больше пешеходных зон. Особенно в центре города.
Легко ли в Германии получить права?
Наконец-то 18! С наступлением совершеннолетия большниство немецких юношей и девушек всерьез задумываются о получении водительских прав.
Вот и восемнадцатилетняя Марайке собирается в скором времени сдать экзамен на водительские права:
Это всегда удобно, когда среди твоих друзей всегда есть кто-то с правами. В нашей тусовке не принято кичиться тем, что у тебя есть права или машина. Просто ты и твои знакомые становятся более незасимыми, ведь более не нужно быть привязанным к общественному транспорту. В общем, с автомобилем жить лучше.
Марайке занимается в одной из боннских автошкол. Когда экзамен будет позади, она пополнит список полутора миллионов немцев и немок, которые получат права в этом году. Двум третям из них, так же как и Марайке, – еще не исполнилось 24 года.
В Германии получение прав – удовольствие не из дешевых: стоят курс обучения и экзамен более тысячи евро.
В отличие от многих знакомых, которым помогают родители, я свои права оплачиваю полностью сама. Пока не началась учеба, хожу на работу. Требуемую сумму накопить непросто, но реально. Хотя, конечно, в голову постоянно лезут всякие мысли – а что если я провалю экзамен... Ведь тогда придется платить еще 200 евро за следующую попытку. Но не стоит паниковать раньше времени. Если не поддаваться стрессу, то и с деньгами все получится.
- поделилась с нами Марайке. В связи с тем, что цены в немецких автошколах немалые, некотрые предпочитают получать годные во всем Евросоюзе водительские удостоверения в странах, расположенных пососедству, таких как например Польша или Чехия. Там обучение и экзамены стоят дешевле.
К сожалению, после получения заветного документа, многие молодые стартуют слишком рьяно. Согласно статистике, почти каждый четвертый погибший в ДТП – водитель, не достигший 24-летнего возраста. Поэтому немецкие политики всерьез обсуждают введение для молодежи полного запрета на употребление алкоголя незадолго и во время вождения автомобиля. Вообще, в Германии водителям разрешено иметь 0,8 промиллей в крови, но с одним «но»:¸ участник ДТП с уже 0,5 промиллей в крови рискует расстаться с правами. Вот что думает по поводу «нулевого варианта» для молодежи преподаватель автошколы, где занимается Марайке, Томас Дрезер:
Уже существующие правила достаточно строгие. И тем не менее введение абсолютного запрета на алкоголь для молодых водителей мне представляется вполне оправданным, потому что молодые люди особенно часто переоценивают свои возможности и садятся за руль в нетрезвом состоянии.
На пути к немецким правам нужно преодолеть не только финансовые препятствия, но и сдать теоретический, а также практический экзамены. До экзамена необходимо отходить на многочасовой теоретический курс и наездить определенное количество часов за рулем, конечно, в специальном автомобиле с инструктором.
Вот уже год как в Германии действует новый закон, который разрешает молодежи садиться за баранку уже с 17 лет. Правда при одном условии – рядом должен сидеть взрослый человек с достаточным опытом вождения. Томас Дрезер считает это ограничение вполне оправданным:
...потому что большинство молодых людей в этом возрасте слишком темпераментны и, бывает, начинают демонстрировать свою смелость и реакцию. Как известно, в большинстве случаев это заканчивается плачевно. Поэтому очень хорошо, что молодых еще на протяжении года сопровождают взрослые. Это способствует тому, что многие опасные, или наоборот, удачные ситуации на дороге обсуждаются с родителями. При снижении возрастного ценза такого рода ограничение просто необходимо для сокращения количества ДТП.
Марайке не скрывает, что порой у нее возникает неуверенность и даже легкий страх, когда она паркуется или перестраивается в другую полосу:
Думаю, страх испытывает каждый водитель. И когда я вижу, как безответственно и грубо ведут себя некоторые на дороге, я действительно испытываю страх при мысли , что по окончании школы меня быстро засосоет рутина повседневности и я перестану обращать внимание на свою безопасность и безопасность окружающих. Хотелось бы верить, что я не создам ситуацию, в которой потом пришлось бы раскаиваться.
Но, несмотря на все страхи, «бесправное» существование для Марайки просто немыслимо:
На первое время мне – будущей студентке – права может не так уж и нужны. Но когда я думаю о своем будущем, о семье, то для того, чтобы быстро и эффективно решать множество дел, мне обязательно нужно будет уметь водить автомобиль.
НОВОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА
Немецкий концерн Volkswagen представил в прошедшую пятницу официальные фотографии своего нового концепт-кара IROC, презентация которого состоится в сентябре 2006 года на Международном автосалоне в Париже. Название автомобиля напоминает о легендарной спортивной модели Scirocco, выпускавшейся фирмой с 70-х по начало 90-х годов. Ее новая версия должна выйти в продажу к концу 2008 года. «Мускулистые» скульптурные формы IROC’а имеют мало общего с клинообразным дизайном прародителя 70-х годов. Новый Scirocco базируется на платформе Volksagen’a-Golf’a. Как сообщается, машина будет оснащаться тремя вариантами двигателей: 4-цилиндровым бензиновым TSI мощностью в 210 л.с. и объемом почти полтора литра, 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором мощностью в 240 л.с. и 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым агрегатом мощностью в 280 «лошадей». Ожидается, что КПП будет на выбор 6-ступенчатой механической и 7-ступенчатой DSG. VW планирует производить 60 тысяч таких автомобилей в год.
Новая модель Opel Corsa получила высшую оценку за безопасность водителя и пассажиров. По итогам крэш-теста, проведенного по европейскому стандарту NCAP, новый Opel набрал максимальное количество баллов и получил «пятерку» – пять звезд.
Помимо знаменитой в прошлом 500-й модели итальянский концерн FIAT планирует возвращение на рынок еще одной модели – популярной в 70-х годах Alfa Romeo Junior. В отличие от предшественника, кузов у спорт-кара будет не купе, а трехдверный хэтчбек. Junior разрабатывался в качестве основного конкурента Mini Cooper’a. Для автомобиля на базе Fiat’a Grande Punto, подготовлена линейка бензиновых и дизельных двигателей, самый мощный из них почти 2-литровый 230-сильный турбомотор.
Подразделение японского концерна Toyota компания Daihatsu представила в Европе сверхкомпактный городской автомобильчик Trevis. Внешне «микромобиль», выполненный в стиле ретро, напоминает британский Mini. Однако оснащен он лишь 58-сильным однолитровым мотором, который расходует в среднем 4,8 литра 92-го бензина на 100 километров пробега. Разгон до «сотни» длится 12,2 секунды – неплохой показатель для экономичной городской машины. При оформлении салона дизайнеры также явно ориентировались на Mini. Это прослеживается по форме ручек дверей, приборной панели, белому цвету циферблатов и обтянутому кожей рулю от фирмы Momo. В Германии оснащенный кондиционером Daihatsu Trevis можно приобрести менее чем за 10 тысяч евро.
По сведениям французской газеты «Трибюн», за первые семь месяцев нынешнего года продажи автомобилей концерна Renault в Европе снизились на 9,5 процентов по сравнению с тем же периодом предыдущего года. По предварительным данным, падение продаж только в Германии составило 11 с половиной процентов, несмотря на то, что после обновления модели малого класса Clio спрос на нее повысился на 44 процента. Эксперты отмечают, что отсутствие новинок в других наиболее модельных рядах, таких как Mégane, Scénic, Laguna, Espacе и, прежде всего, Twingo – и является основной причиной проблем со сбытом у Renault.
На Московском автосалоне 2006 в начале сентября будет показан концепт-кар KIA Cee’d. Длина этого хэтчбека компакт-класса составляет 4,2 метра, при этом он обладает самым просторным в своем сегменте салоном и обширной базовой комплектацией. Техника и дизайн модели разрабатывались в Европе специально для европейского рынка. Новая модель KIA будет производиться на недавно построенном автозаводе KIA Motors в Словакии. Кроме 5-дверного хэтчбека в кузовной палитре Cee’d’a будет универсал, а также 3-дверное спортивное купе. Официальная премьера серийной модели Cee’d состоится в конце сентября на Парижском автосалоне.
Употребление пищи и распитие напитков во время езды за рулем повышают риск возникновения ДТП в 2 раза. К таким выводам пришли британские страховые компании. Они провели эксперимент, в ходе которого его участники управляли симуляторами, имитирующими движение автомобилей по городу. В начале водители сели за руль без еды и напитков, а потом им были предложены пакет с конфетами или бутылка воды. Девять из десяти виртуальных аварий случились именно в тот момент, когда водитель ел или пил. Выяснилось, что даже у тех, кто ехал медленно, но при этом жевал или прихлебывал, понижалась концентрация на дороге, и они часто были не способны вовремя нажать на тормоз.