Франкфуртский автосалон IAA как индикатор выхода из кризиса

Автомобиль - центр всей жизни человека, утверждают в рекламном ролике организаторы автосалона IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) во Франкфурте-на-Майне. У Объединения немецкой автомобильной промышленности (Verband der deutschen Automobil-Industrie, VDA) есть все основания вести рекламную кампанию под таким лозунгом: глобальный кризис коснулся и автовыставки в финансовой столице Германии. Число экспонентов, по сравнению с последним автосалоном в 2007 году, уменьшилось примерно на треть, сократились и выставочные площади, констатировали журналисты, для которых выставка открылась уже 15 сентября.

Важнейшая выставка в отрасли

Тем не менее, IAA остается самой популярной автомобильной выставкой в мире. В этом году в ней участвует 781 экспонент из 30 стран. Это обстоятельство придает оптимизма председателю VDA Маттиасу Виссману (Matthias Wissmann). "Наш автосалон остается важнейшей выставкой в отрасли, - говорит он. - Мы проводим его в нужное время". По мнению Виссмана, глубокий кризис достиг фазы, когда автопром наконец-то может нащупать почву под ногами. "Мы показываем пути выхода из кризиса и этим, возможно, даем многим авторынкам сигнал о переменах к лучшему", - сказал Виссман журналистам по случаю открытия выставки.

Его слова подтверждаются фактами: в этом году на франкфуртском автосалоне состоятся 100 мировых премьер. Причем половина новинок - родом из Германии. Кстати, на немецких компаниях кризис сказался по-разному. Предприятия, выпускающие прежде всего малолитражки и модели среднего класса, в частности Volkswagen и Opel, извлекли немалую выгоду из введенной правительством ФРГ премии за сдачу в утиль старого авто и покупку нового. А вот объемы продаж машин премиум-класса - BMW и Mercedes, наоборот, резко упали.

Масштабы спада не знает никто

Но сейчас средства премиального фонда уже исчерпаны, и часть экспертов полагает, что для многих автоконцернов могут вновь наступить весьма трудные времена. Маттиас Виссман с таким прогнозом не согласен: "Ясно лишь одно: в сегменте малолитражек и машин компакт-класса на немецком рынке произойдет спад. Какими будут его масштабы, сегодня не знает никто".

Решающий же вопрос, по словам главы Объединения немецкой автопромышленности, заключается в том, удастся ли к тому времени стабилизировать экспорт. Если удастся, то это станет важным показателем 2010 года. Ведь три четверти машин, производимых в Германии, идут на экспорт, напомнил Виссман.

На экспортных рынках наметилось оживление

Последние данные свидетельствуют о том, что на экспортных рынках наметилось оживление. В августе сокращение объема зарубежных заказов составило, по сравнению с прошлогодним показателем, всего 3 процента. До этого оно достигало порой 25 процентов. "За рубежом немецким производителям и поставщикам комплектующих доверяют подчас больше, чем в самой Германии, вечно придирчивой, потому что за границей знают: немецкие предприятия устанавливают стандарты в мировом автопроме", - пояснил Маттиас Виссман.

В том числе - и стандарты экологичности. Согласно официальной статистике, у новых немецких автомобилей, поставленных на учет в Германии в 2009 году, показатели выброса двуокиси углерода в девяти рыночных сегментах из десяти были ниже, чем у новых импортных. Сейчас в ФРГ можно купить более ста немецких моделей, которые потребляют менее пяти литров топлива на 100 километров пути либо выбрасывают в атмосферу менее 130 граммов двуокиси углерода на километр.

Автор: Сергей Вильгельм
Редактор: Андрей Бреннер